Bagaimana untuk memulakan perapi petrol?

Cara memulakan perapi dengan betul adalah persoalan yang pemilik hairan sekiranya berlaku kerosakan peranti. Dan selepas pembaikan perapi yang berjaya, pemilik cuba mengelak daripada mengulangi situasi yang sama.

Sebab perapi gagal adalah mungkin:

• limpahan tangki;
• pengepaman bahan api yang berlebihan ke dalam enjin yang dilengkapi dengan pengecas super manual;
• haus dalam motor injap, silinder, penyuntik, pengikut sesondol dan bahagian bergerak lain;
• tangki kehabisan petrol dan / atau minyak;
• palam pencucuh tidak berfungsi;
• penapis bahan api atau udara tersumbat;
• injap dalam motor tidak sejajar atau terbakar.

Perapi baru adalah mudah semasa pentauliahan.

1. Semak jenis motor peranti. Pemangkas dilengkapi dengan motor 2- atau 4-lejang.
2. Beli minyak untuk motor jenis ini. Petrol untuk perapi - AI-92/93/98, dijual di semua stesen minyak.
3. Campurkan minyak dengan petrol. Minyak mineral dicampur dalam nisbah 1: 34 dengan petrol, sintetik - dalam nisbah 1: 50. Ikut cadangan pengilang perapi untuk kelikatan minyak (lihat label pada kelalang). Minyak pelbagai gred yang paling biasa digunakan 5W-30. Jangan gunakan minyak kereta yang belum diuji.
4. Tuangkan sedikit (contohnya 0.5 liter) bahan api yang terhasil ke dalam tangki.
5. Tutup peredam udara dengan menggelongsorkan tuil yang dikehendaki (lihat arahan).
6. Putar kunci pencucuhan (atau pemegang) ke kedudukan "hidup" - jika tidak perapi tidak akan bermula. Pemula sering membuat kesilapan ini.
7. Pam sedikit bahan api ke dalam karburetor - jika terdapat "rocker" manual dengan butang atau tuil yang berasingan (lihat arahan). Ia memerlukan 4-7 klik.
8. Letakkan perapi pada permukaan yang rata.
9. Tarik kord penghidup perlahan-lahan sehingga anda rasa ia perlahan. Kemudian tarik keluar dengan tajam, tetapi tidak sepenuhnya. Ulangi pergerakan ini sehingga 4 kali lagi.
10. Jika enjin tidak dihidupkan, buka peredam udara sekali lagi, jika tidak, lilin akan dibanjiri dengan petrol dengan pergerakan selanjutnya kord. Lakukan 2-3 percubaan untuk menghidupkan enjin dengan brek tangan terbuka.
11. Jika enjin masih tidak dihidupkan, tutup pencekik dan buat beberapa percubaan lagi untuk menghidupkannya.
12. Selepas menghidupkan enjin, tekan tuil pendikit untuk melahu.

Pemotong berus berbeza daripada perapi kerana ia bukan tali pancing yang bertindak sebagai pemotong rumput, tetapi pengurang mekanikal atau win berasaskan gear yang dilengkapi dengan pisau. Pemacu pisau jauh lebih berkuasa daripada mekanisme perhutanan - pemotong petrol yang berkuasa juga digunakan semasa memotong semak. Kedua-dua pemotong petrol Cina dan Eropah tidak berbeza apabila kuasa yang diisytiharkan adalah nyata.

Untuk melincirkan gear pengurang, lithol atau gris digunakan. Selepas memeriksa kotak gear, sediakan motor itu sendiri untuk bekerja - mengikut arahan di atas. Jika permulaan gagal, masalah sudah ada di dalam enjin.

Jika enjin perapi tidak mempunyai pengepaman manual dan peranti tidak dihidupkan, tambahkan sedikit bahan api pada enjin itu sendiri melalui palam pencucuh. Lakukan perkara berikut.

1. Periksa sama ada paras bahan api dalam tangki mencukupi untuk mengalirkan sejumlah kecil. Ia hanya mengambil 20 ml.
2. Tanggalkan penutup palam pencucuh dan buka skrunya dengan sepana palam pencucuh.
3. Jika palam pencucuh kotor pada perapi terpakai, bilas dan nyalakannya. Seharusnya tiada mendapan pada elektrod palam pencucuh. Jangan rosakkan penebat seramik konduktor tengah. Dalam perapi baharu, periksa palam pencucuh untuk mengesan kecacatan pembuatan.
4. Pasang kembali palam pencucuh dan periksa penyalaan percikan (pelepasan antara elektrod) apabila pemula dicetuskan.
5. Keluarkan lilin sekali lagi. Menggunakan picagari 20 atau 50 cc, tuangkan 20 ml petrol ke dalam lubang palam.
6. Masukkan dan betulkan palam pencucuh, tetapkan saiz jurang teknologinya sekurang-kurangnya dan tidak lebih daripada satu milimeter.
7. Bahan api utama menggunakan butang penyebuan (atau tuil) - jika model perapi anda mempunyai satu. Tekan butang setiap 4 saat.

Sekarang cuba hidupkan enjin. Tutup peredam udara sebaik sahaja dimulakan.

Jika perapi telah digunakan, kemudian periksa kebolehservisan palam pencucuh yang ditanggalkan (pada masa ini) dengan menukarnya dengan yang lain. Jika, apabila memeriksa lilin, sebagai contoh, dielektrik seramik runtuh, elektrod bengkok, beli betul-betul yang sama, berpandukan kod produk yang dicop pada bahagian itu sendiri dan menyemaknya dengan penanda dalam manual arahan pemangkas. Palam pencucuh tanpa penebat dan/atau dengan elektrod bengkok tidak akan menghasilkan percikan api biasa apabila dicetuskan.

Jika palam pencucuh adalah teratur, tetapi pencucuhan bahan api tidak diperhatikan, periksa gegelung pencucuh dengan ohmmeter (multimeter). Kekurangan bacaan (rintangan tak terhingga) adalah tanda belitan yang patah. Jika ia disinter kerana terlalu panas akibat penutupan pusingan ke pusingan, voltan tidak akan mencukupi untuk kerosakan percikan.

Jika perapi terpakai tidak dihidupkan, dan syak wasangka jatuh pada enjin yang kotor, ia perlu dibersihkan sebelum dihidupkan. Untuk membersihkan karburetor menggunakan pelarut khas, lakukan perkara berikut.

1. Tanggalkan penutup plastik dan penapis udara.
2. Selepas mendapat akses kepada karburetor, keluarkan dan buka ia.
3. Sembur jet pelarut ke dalam jet utama atau port proses lain pada enjin (flush through). Pastikan tiada benda asing pada motor.
4. Pasang semula keseluruhan sistem dalam susunan terbalik. Sediakan campuran bahan api yang diperlukan (jika enjin 2 lejang) atau tuangkan minyak dan petrol yang sesuai ke dalam setiap tangki (jika enjin 4 lejang).
5. Ulangi langkah untuk menghidupkan enjin dari arahan sebelumnya.

Jika permulaan tidak berjaya, pembongkaran lengkap karburetor, pelarasan injap, pemeriksaan omboh, dan pembersihan penuh muncung akan diperlukan. Pementasan proses ini berbeza-beza bergantung kepada jenis motor.

Trimmer yang tidak dimulakan adalah akibat bukan sahaja daripada masalah dengan starter mudah terbakar dan enjin itu sendiri, tetapi juga sistem ekzos tersumbat. Jaring penangkap percikan mesti membenarkan gas ekzos melepasi bebas. Ia terletak di dalam muffler. Tujuannya adalah untuk mengelakkan percikan api pijar terlepas ke luar. Jika tidak, menggunakan bahan mudah terbakar, contohnya, petrol yang sama, percikan api ini boleh menyalakannya. Sekiranya terdapat deposit karbon di atasnya, muffler mesti dibongkar, dan mesh itu sendiri mesti dibersihkan dengan berus logam.

Tingkah laku motor semasa operasi tidak menentu menunjukkan dirinya dalam salah satu cara berikut:

• operasi jangka pendek enjin, secara umum - permulaan tidak berjaya;
• motor bermula dan berjalan - tetapi selepas satu atau beberapa minit operasi ia terhenti.

Punca:

• pengepam bahan api yang tidak mencukupi atau ketiadaannya;
• dos petrol dan minyak yang tidak betul (untuk perapi dengan enjin 4 lejang);
• anda telah menyediakan sendiri campuran yang salah (untuk enjin 2 lejang);
• anda mengetuk tetapan kilang dengan skru pelaras pada karburetor.

"Rawatan" unit daripada masalah ini ialah menggantikan karburetor yang haus atau membersihkan bahagiannya daripada deposit karbon dan resin. Selepas pembilasan, pelarasan semula kereta api injap sering diperlukan. Di sini anda sudah memerlukan kunci dan probe khas untuk menetapkan kelegaan injap biasa. Jika punca kerosakan masih tiada dalam enjin, diagnosis sistem pencucuhan. Kemudian hidupkan enjin tanpa meninggalkan langkah dari arahan di atas.

Ada kalanya walaupun pembersihan lengkap dan lelaran enjin tidak memberikan hasil. Enjin masih akan berhenti, tidak kira apa yang anda lakukan. Sebabnya ialah pelanggaran pelarasan bekalan bahan api menggunakan salah satu skru pada karburetor. Enjin tidak menerima bahagian petrol yang diperlukan - dan secara berkala terhenti. Jika anda menanggalkan skru ini ke arah yang bertentangan, enjin akan berasap dengan petrol dan jelaga yang tidak terbakar, dan bau terbakar akan keluar dari skala. Dalam kes ini, hubungi pusat servis pembaikan motosikal.

Skru kedua yang mengawal melahu tidak kritikal. Anda boleh mengubahsuai parameter terbiar mengikut kehendak anda.

Petrol, dicairkan dengan minyak untuk enjin dua lejang, direka sedemikian rupa sehingga semasa penyimpanan jangka panjang, pecahan yang lebih berat tenggelam ke bahagian bawah, dan yang lebih ringan terapung. Petrol, di mana terdapat terlalu banyak minyak - dalam kes ini, lapisan nipis (dari jumlah keseluruhan bahan api), yang telah tenggelam ke bahagian paling bawah. Talian bahan api, berkomunikasi dengan bahagian bawah tangki, mula-mula menyedutnya - dengan usaha sistem pengepaman bahan api pada enjin itu sendiri. Sehubungan itu, enjin, yang menggunakan bahagian petrol "berminyak" ini, mengokas injap, saluran dan ombohnya semasa pembakaran. Keadaan ini tidak dapat diselamatkan oleh bahagian petrol seterusnya, di mana hampir tiada minyak sama sekali: arang batu dan tar tidak lagi boleh dibasuh tanpa bantuan pelarut. Omboh dan injap beroperasi pada beban yang lebih tinggi daripada yang dimaksudkan - itulah sebabnya ia gagal sebelum waktunya. Jika pencemaran bahagian terlalu besar, perapi tidak akan bermula.

Selepas tamat sesi pada pemangkas gas dengan enjin dua lejang, toskan baki petrol dari tangki. Selepas pemotong berus atau perapi telah dikeluarkan, sebagai contoh, selepas musim sejuk, bahan api digoncang dan dituangkan ke dalam tangki. Mereka menyimpan petrol sedemikian dalam tin keluli tahan karat, dan tidak menyimpannya sepanjang masa di dalam tangki peranti. Jika anda bekerja pada perapi setiap hari apabila anda membuat pesanan, anda tidak perlu mengalirkan gas pada penghujung hari bekerja.

Untuk maklumat tentang cara memulakan perapi petrol, lihat video seterusnya.