Bagaimana untuk melaraskan karburetor pemotong berus?

Pemotong atau perapi petrol, walaupun relatif mudah (berbanding dengan enjin kereta), lambat laun gagal. Akan tiba masanya apabila masa henti yang panjang dan unit petrol dimulakan semula tidak dapat dielakkan - penyelenggaraan diperlukan. Dalam kes lanjut, pembaikan diperlukan, atau sebaliknya, penggantian bahagian yang haus dengan yang baru yang sama. Sehingga anda berhadapan dengan keperluan untuk menggantikan bahagian anda yang haus, penyelenggaraan karburetor diperlukan - pembersihan, pembilasan, mekanisme konfigurasi semula.

Benzokos (pemotong berus) mengandungi pangkalan - badan yang diperbuat daripada aluminium, di mana bahagian lain diletakkan, berfungsi secara harmoni secara keseluruhan. Badan karburetor mempunyai peresap - lejang dengan saluran dalaman di mana udara dipam.

Saluran yang bercabang dari lejang peresap menyalurkan bahan api, yang mana udara paksa bercampur, membawa wap petrol bersamanya. Di luar petak karburetor utama terletak:

• jet;
• pam bahan api mini;
• unit mengawal pencampuran bahan api dengan udara.

Yang terakhir membentuk campuran yang sangat meletup yang dinyalakan dalam kebuk pembakaran karburetor.

Prosedur suntikan dan penapisan bahan api dalam enjin, pemotong petrol adalah seterusnya.

1. Injap pendikit mengawal jumlah udara yang dibekalkan kepada peresap. Lebih banyak udara dibekalkan, lebih banyak oksigen yang diperlukan petrol untuk dibakar, dan lebih banyak kuasa dijana dalam bentuk haba. Tenaga haba ditukar lagi kepada tenaga mekanikal.
2. Pam diafragma menyalurkan jumlah petrol yang diperlukan.
3. Selanjutnya, petrol melepasi enjin tercekik.
4. Bahan api mengalir melalui injap masuk dan ekzos.
5. Bahan api ditapis menggunakan penapis mesh.
6. Melalui injap jarum, ia juga memasuki ruang dengan membran.

Pementasan karburetor adalah seperti berikut.

1. Udara memasuki saluran dengan peredam udara. Peredam menetapkan kadar aliran udara yang diperlukan.
2. Dalam unit suntikan petrol, penyebar disempitkan - ini perlu untuk memberikan kadar aliran udara yang lebih tinggi.
3. Bahan api melalui petak dengan apungan dan melepasi muncung, memasuki penyempitan tiub ini. Petak apungan dos bekalan petrol. Dalam petak ini, tekanan berada dalam keseimbangan. Dalam tiub yang sempit, ia turun. Disebabkan oleh perbezaan dalam kedua-dua nilai tekanan, petrol dan melalui jet.
4. Aliran dipercepatkan menyembur petrol, menukarkannya kepada wap aerosol. Campuran petrol-udara yang terhasil sedia untuk dinyalakan dalam kebuk pembakaran.
5. Setelah melalui saluran bahan api, campuran ini berada di dalam silinder karburetor.

Kesimpulan: untuk menetapkan kuasa yang diperlukan, pertama sekali, anda akan melaraskan kadar pembakaran bahan api menggunakan peredam udara. Sekiranya jurang terlalu kecil, dan oksigen dalam campuran sedemikian kurang daripada 10%, bahan api tidak terbakar, oleh itu, enjin tidak akan dihidupkan atau akan berhenti dengan serta-merta.

Dalam hal membeli perapi Cina, perlu dipertimbangkan bahawa ia berbeza sedikit daripada yang Eropah - enjin dan pemacu 2 atau 4 lejang yang sama.

Kerosakan karburetor pemotong berus atau perapi, walaupun relatif mudah untuk menghilangkannya, kadang-kadang memerlukan pencarian yang panjang dengan kaedah penyingkiran. Sebab utama ialah:

• kualiti penulenan petrol yang tidak memuaskan;
• penapis udara tersumbat;
• pengumpulan mendapan dan mendapan karbon dalam petak dan lejang karburetor.

Setiap masalah ada sebab tersendiri.

Kerosakan yang paling berulang adalah haus dan lusuh diafragma. Akibatnya, ketidakakurannya. Laluan bahan api tidak dimeterai pada peringkat tertentu dalam kitaran enjin. Sebab-sebabnya adalah seperti berikut:

• anda telah bekerja pada pemotong berus atau perapi terlalu lama tanpa gangguan;
• dijana dengan bahan api berkualiti rendah;
• gas ekzos memasuki saluran impuls.

Membran yang cacat penuh dengan beberapa akibat buruk:

• tidak ada petrol atau oksigen yang mencukupi dalam campuran mudah terbakar yang dihasilkan;
• motor bermula selepas 10 atau lebih percubaan yang tidak berjaya;
• enjin mengetuk, berdenting semasa operasi, dsb.;
• omboh yang berfungsi cacat.

Sebab penyumbatan penapis adalah pembersihan bahan api yang lemah, kerosakan pada hos dan / atau kepala penghantaran.

Kehausan tepi sentuhan tuil adalah akibat daripada bahan api yang tidak ditulenkan sepenuhnya, di mana butiran pasir atau zarah tanah liat, logam atau kemasukan lain yang tidak larut dalam hidrokarbon cecair telah mendapat. Terdapat masalah dengan suntikan bahan api, enjin tidak berfungsi dengan baik tanpa beban.

Jarum masuk pecah kerana zarah logam dan batu dalam petrol. Akibatnya, tempat duduk jarum masuk tidak sesuai dengannya, campuran bahan api mengalir. Terdapat terlalu banyak udara dalam campuran mudah terbakar yang dicipta oleh karburetor, yang boleh menyebabkan enjin "bersin" semasa operasi. Akhirnya, jarum mungkin tersangkut kerana petrol berkualiti rendah, atau unit itu telah lama terbiar.

Deposit boleh terkumpul di dalam petak kawalan. Jarum tidak menutup lubang sepenuhnya, dan banyak petrol memasuki ruang bahan api - enjin melimpahinya, mungkin mengisi palam pencucuh juga. Oleh kerana itu, campuran petrol-udara mengandungi peningkatan jumlah wap petrol. Kecekapan menurun dengan ketara.

Membran sering berubah bentuk (kadang-kadang pecah) disebabkan oleh operasi berterusan pemotong berus atau perapi selama beberapa jam. Jika anda menyalahgunakan mod operasi "kejutan" ini, kerosakan membran berlaku lebih kerap. Pecahan baru akan memercik seperti cornucopia:

• omboh akan pecah;
• bilangan percubaan menghidupkan enjin yang tidak berjaya akan meningkat secara mendadak;
• campuran bahan api mengandungi terlalu sedikit petrol;
• kuasa yang berguna (terma) akan turun mendadak.

Kesesakan tuil pelaras adalah akibat daripada pemasangannya yang salah, lenturan yang tidak disengajakan. Muka yang menghubungi akan mendapat kedudukan yang salah. Ini akan mengganggu suntikan petrol tambahan.

Injap pendikit dan peredam udara menjadi tidak boleh digunakan kerana kemasukan habuk, zarah logam, dsb., dengan aliran udara. Peredam yang rosak kelihatan seperti bahagian yang diletupkan pasir. Disebabkan haus pada peredam, kecekapan motor berkurangan, dan kerosakan dikesan. Omboh dan silinder sudah haus.

Dalam sesetengah kes, penapis ini tidak sesuai untuk model pemotong berus atau perapi anda. Akhirnya, aci motor akan menderita - kepingannya jatuh ke dalam saluran enjin, menyebabkan omboh pecah.

Hakikat bahawa pelarasan terlalu kasar (tidak mungkin untuk menetapkan parameter dengan tepat) adalah untuk dipersalahkan untuk spring pada skru pelaras. Pengilang pemotong berus atau perapi mungkin membekalkan spring yang tebal dan kaku yang tidak perlu. Lain-lain boleh didapati sama ada di bengkel tempat peralatan serupa dibaiki, atau dibeli daripada mana-mana peniaga atau wakil rasmi syarikat yang menghasilkan motor untuk perapi atau sabit kuasa anda.

Primer - pam mini pegang tangan untuk mengepam bahan api secara paksa ke dalam karburetor. Ia mungkin perlu mengepam 20 ml petrol secara manual untuk menghidupkan enjin dengan jayanya.

Senarai kerja yang akan datang dengan enjin boleh jadi seperti berikut:

• penggantian pam bahan api;
• pembongkaran dan pembilasan penapis;
• penggantian tuil pelaras;
• ia juga perlu untuk membersihkan ruang pelarasan;
• penggantian membran (atau keseluruhan blok di mana membran ini terletak);
• melaraskan injap masuk, keluar dan jarum;
• penggantian peredam;
• membersihkan saluran bahan api dan penyebar;
• penggantian spring skru;
• perubahan primer.

Tidak semua kerja ini boleh dilakukan. Selalunya ternyata banyak daripada mereka tidak diperlukan jika kerosakan tertentu segera dikesan.

Mendiagnosis dan melaraskan karburetor dengan tangan anda sendiri boleh mengambil masa beberapa minit sahaja.

Hidupkan enjin untuk memperbaikinya. Tindakan anda adalah seperti berikut.

1. Cari had laju terbiar. Untuk melakukan ini, buka skru L ke kanan dan kemudian ke kiri. Langkah pusing ialah suku pusingan lawan jam.
2. Dengan skru T anda boleh melaraskan kelajuan melahu motor: meningkat apabila memutar skru mengikut arah jam, mengurangkan - sebaliknya. Enjin yang dilaraskan berfungsi dengan yakin tanpa beban dan tanpa memanaskan badan. Dipanaskan - tidak melebihkan kelajuan.
3. Jika anda tidak melaraskan pemotong berus, tetapi perapi, maka pusingan skru T menetapkan rizab yang lebih besar dari segi rpm. Untuk kedua-dua jenis peranti, pusingan stabil ditetapkan apabila ketinggian pemotongan dipilih dengan pisau (atau garisan).
4. Skru terakhir dipusingkan H. Ia menetapkan kadar bekalan petrol dengan udara pada kelajuan maksimum, kuasa enjin, suhu pemanasan enjin dan penggunaan bahan api.

Untuk menala motor menggunakan skru H, lakukan perkara berikut.

1. Buka pendikit dan picit pendikit pada pendikit penuh.
2. Putar skru H mengikut arah jam sehingga kelajuan enjin berkurangan.
3. Putar skru yang sama perlahan-lahan lawan jam sehingga enjin menghasilkan rpm yang tidak teratur.
4. Pusingkan kipas ke belakang sedikit (mengikut arah jam) sehingga motor berjalan lancar. Adalah penting untuk memahami garis ini.

Penalaan halus menghasilkan pembakaran lengkap dan palam pencucuh putih keperangan. Lilin yang diisi petrol adalah lebih gelap daripada lilin yang tidak boleh diisi semula.

Bagaimana untuk melaraskan karburetor pemotong berus, lihat di bawah.