Bagaimanakah motor mesin basuh diganti dan dibaiki?

Enjin adalah satu-satunya sumber tork, tenaga mekanikal, yang tanpanya mesin basuh anda tidak dapat menampung mencuci pakaian anda. Ia tertakluk kepada haus dan lusuh - seperti bahagian lain yang bergerak pada mesin basuh automatik (AGR). Beban yang lebih besar jatuh ke atasnya daripada pada dram, dengan mengambil kira kerugian mekanikal akibat geseran permukaan yang bersentuhan.

Terdapat enam sebab mengapa mesin basuh tidak memberikan kuasa mekanikal yang diperlukan.

• Haus bahagian galas aci. Kes yang sangat jarang berlaku apabila ia adalah gandar berputar yang rosak, ia adalah bahagian yang paling tahan lama dalam struktur sokongan, termasuk pemegun dan plat pemutar.

• Galas rosak atau tidak dilincirkan. Galas bebola lebih kerap gagal - lebih kerap apabila mereka terlupa untuk melincirkannya sekurang-kurangnya sekali setiap enam bulan atau setahun dengan lithol, minyak pepejal atau gris grafit. Geseran berlebihan brek aci motor.

• Penggulungan burnout. Pusingan litar pintas diketahui mengeluarkan arus aruhan yang besar dalam medan magnet berselang-seli pemutar dan pemegun. Rintangan satu pusingan adalah sangat kecil - dan tidak dapat dibandingkan, tidak dipadankan dengan arus yang besar - sehingga sejumlah besar haba dilepaskan, memusnahkan belitan. Ini benar untuk pemutar dan pemegun motor, transformer, pencekik dan elektromagnet - di mana sahaja gegelung teras digunakan.

• Pengurangan voltan bekalan... Situasi meluas apabila, bukannya 220 volt, voltan menjadi sama dengan 127. Ini jarang berlaku - tetapi sekurang-kurangnya sekali setiap beberapa tahun, loji janakuasa dan pencawang boleh menghasilkan voltan yang dikurangkan, mengikut mana voltan akhir akan ditetapkan dengan tepat. 127 V. Untuk perkakas rumah, voltan sedemikian tidak berbahaya. Ini tidak mengancam mesin basuh - perolehan akan hampir separuh. Motor pengumpul, sebagai contoh, secara amnya "tidak peduli" kepada berapa banyak frekuensi hertz dalam saluran keluar ialah 25 atau 50.

• Berus sudah haus. Motor pemungut direka bentuk sedemikian rupa sehingga belitan pemutar disambung secara bersiri dengan belitan stator melalui berus grafit. Operasi enjin selama 1000 jam atau lebih menyebabkan berus haus. Pemanasan motor yang kerap daripada operasi berpanjangan pada kelajuan maksimum menyumbang kepada haus berus lebih banyak lagi. Berus baru dan belum siap yang menghasilkan percikan api yang berlebihan juga menyebabkan motor tidak berfungsi.

• Drum sarat dengan dobi... Jangan muatkan lebih banyak paun pakaian daripada yang ditunjukkan dalam arahan.

Terdapat lima sebab mengapa mesin tidak mencuci pakaian (dram tidak bergerak).

• Kehilangan sentuhan elektrik. Pecah belitan berlaku disebabkan oleh kejutan kritikal dan getaran semasa operasi enjin. Penggulungan juga rosak semasa penyimpanan dan penggunaan dalam persekitaran yang agresif, contohnya, dalam bilik di mana terdapat wap asid mineral kuat. Kesalahan pecah juga boleh menjadi pembakaran litar pintas, kerosakan mekanikal dari objek asing yang telah masuk ke dalam motor, dsb.

• Bekalan voltan talian ke talian 380V secara tidak sengaja dijamin memusnahkan semua kejuruteraan elektrik dan elektronik di dalam rumah.... MCA juga tidak direka untuk tekanan seperti ini. Gunakan pengawal selia kuasa tinggi yang mana voltan masukan boleh turun naik dari 100 hingga 500 V (peranti sedemikian amat sukar dicari).

• Tali pinggang telah tertanggal atau rosak. Sesetengah CMA menggunakan pemacu tali pinggang dari aci motor ke dram.

• Perlindungan terma dicetuskan tanpa mengira punca motor terlalu panas: voltan lampau, litar belokan ke belokan, mencuci berpuluh-puluh kilogram cucian berpuluh-puluh kilogram jangka panjang (dalam kelompok, satu demi satu), penggunaan gris, dsb. Termistor dicetuskan apabila suhu plat pemegun melebihi 90 darjah kepanasan. Apabila termistor "dimatikan", arus bekalan ke motor berhenti sehingga ia menjadi sejuk di bawah 80 darjah - hanya selepas itu termistor "terputus" kembali.

• Pecah ECU (unit kawalan elektronik). Ini adalah papan kawalan, dibahagikan kepada bahagian elektronik dan elektromekanikal (litar kuasa dengan geganti pensuisan). Jika program atau bahagian elektronik papan (pemproses, RAM, ROM, memori denyar) gagal, arahan kawalan tidak akan dihantar ke litar kuasa. Haus dan lusuh kenalan relay itu sendiri (contohnya, salah satu daripadanya yang menghidupkan enjin) selepas berjuta-juta operasi juga menyebabkan enjin dan keseluruhan mekanik gagal.

Masalah dari enjin menunjukkan dirinya dengan cara yang berbeza.

1. Berkilau dari bawah - berus haus, terminal yang menyambungkan kabel kuasa ke motor terbakar.
2. berderak - terdapat litar pintas interturn dalam belitan, komponen motor ditutup dengan habuk grafit konduktif.
3. Wisel - paras wisel yang meningkat datang daripada penyongsang yang memacu motor penyongsang terlampau beban.
4. Pucuk - kerosakan belitan motor atau elemen pemanas pada kes itu. Selalunya ini berlaku apabila mesin memanaskan air, dan enjin juga dihidupkan (ia berfungsi dalam tempoh yang ditetapkan oleh perisian). Pecahan diperiksa oleh penguji - dalam mod ohmmeter.
5. Dendeng gendang - pemacu tali pinggang rosak, tali pinggang diregangkan. Operasi enjin yang tersentak juga diperhatikan dengan berus haus atau operasi penyongsang yang kabur, bekalan kuasa yang tidak boleh dipercayai, tiada litar yang jelas apabila geganti kawalan pada papan dihidupkan, terminal teroksida pada wayar.

Langkah pertama ialah memeriksa enjin itu sendiri.

Untuk masuk ke enjin, lakukan perkara berikut:

• cabut kuasa dengan menanggalkan palam dari soket, alihkan mesin dari dinding;
• matikan bekalan air dari bekalan air dan putuskan sambungan hos masuk dan longkang;
• keluarkan dinding belakang mesin (dalam beberapa kes adalah perlu untuk membongkar tangki dan mengalihkannya ke tepi, kerana enjin berada di bawahnya).

Tanggalkan skru pengunci pada sisi motor dan keluarkan berus. Jika ia hampir haus sepenuhnya, gantikannya dengan yang sama. Pilihan yang ideal ialah membeli yang serupa, ini adalah bahan habis pakai untuk motor. Sumber berus - sehingga 15000 jam.

Ia mungkin perlu untuk membuka stator (ia biasanya dibahagikan kepada dua bahagian) atau rotor boleh dikeluarkan dari satu hujung. Di hujung rotor (atau dalam stator itu sendiri) galas dipasang. Gantikan mereka dengan yang sama. Mereka boleh didapati di mana-mana pasaran. Kebolehtukaran mereka adalah mungkin - dari enjin yang serupa.

Lebih mudah untuk menukar kedua-dua wayar dan terminal daripada bahagian lain. Sebarang wayar kuasa dengan keratan rentas sehingga 1.5 mm2 boleh digunakan. Terminal dan kabel boleh didapati di kedai pembaikan rumah anda. Terminal baharu dengan wayar disambungkan menggunakan sambungan pateri. Sekiranya wayar putus, sambungan dipulihkan dengan pematerian, dan tempat ini terlindung.

Lamel - plat kuprum pada "tali pinggang" pembawa arus pemutar. Bilangan lamela boleh mencecah 20. Sehubungan itu, bilangan lilitan ialah 10, kerana permulaan dan akhir lilitan disambungkan menggunakan lamela berpasangan dan bersentuhan dengan berus.Grafit yang mengisar berus semasa operasi boleh "menghitamkan" lamela. Bersihkan mereka dengan kertas pasir halus. Sekiranya lamella telah dikupas, hanya menggantikan keseluruhan rotor akan membantu: dalam motor pengumpul, belitan diisi dengan gam kompaun atau epoksi, dan mustahil untuk menyolder lamella ke hujung penggulungan.

Kehabisan belitan stator memerlukan penggantian stator. Selalunya, belitan stator juga diisi dengan sebatian atau "epoksi", dan motor sedemikian tidak boleh dibaiki. Jika pusat servis tidak menemui stator yang berfungsi dari enjin terpakai, di mana pemutar terbakar atau haus, maka enjin tidak boleh dibaiki dan diganti sepenuhnya. Pada motor "tidak digilap", pemegun digulung semula secara bebas - hanya gegelung wayar enamel baharu bahagian yang diperlukan diperlukan.

Menggantikan termistor adalah mudah. Ia adalah elemen yang boleh ditanggalkan dengan cepat. Selalunya ia terletak pada plat stator. Kecurigaan kerosakan termistor timbul apabila motor yang terlalu panas telah menjadi sejuk, terdapat sentuhan antara ECU dan enjin, dan motor tidak dihidupkan.

Jika motor masih rosak - dan tidak boleh dibaiki, lakukan perkara berikut:

• nyah tenaga mesin;
• keluarkan tali pinggang (atau roda pemacu langsung) dari motor;
• nyatakan dalam arahan di mana pengikat terletak, yang mana motor dipasang, keluarkan bolt ini;
• keluarkan kenalan dari terminal motor;
• angkat enjin dan keluarkannya;
• pasang betul-betul motor yang sama di tempatnya;
• sambung dan kumpulkan semuanya dalam susunan terbalik.

Sambung semula bekalan air dan longkang, buka pili air. Cuba hidupkan kereta. Dobi akan dicuci seperti biasa mengikut parameter program yang dipilih. Jika kefungsian SMA dipulihkan, letakkannya di tempat asalnya selepas tamat cucian.

Lihat di bawah untuk cara menggantikan berus dan galas motor.