Bagaimana untuk memeriksa motor mesin basuh?

Selalunya punca mesin basuh rosak adalah masalah enjin. Tanpa memberikan pusingan dram yang diisytiharkan atau gagal sama sekali, mesin basuh tertakluk kepada pemasangan semula enjin atau pemacu dengan cara dram berputar.

Sebagai tambahan kepada set alat standard (player, satu set pemutar skru dan sepana), anda memerlukan peranti elektrik yang melakukan "kesinambungan" motor.

Sebelum ini, multimeter dipanggil avometer - ia adalah tolok dail yang mengukur rintangan, voltan dan arus. Hari ini tolok dail hampir hilang sepenuhnya dari pasaran - kecuali versi miniatur, moden, yang bermasalah untuk dicari. Mereka memberi laluan kepada rakan digital, yang membolehkan anda menyemak diod, kapasitor, induktor dan belitan, dan juga kesihatan transistor.

Sama seperti multimeter, tetapi ia boleh dibuat secara bebas - dari mana-mana galvanometer penunjuk. Untuk menjalankan pengukuran, penguji beralih ke mod pengukuran rintangan (nilai dalam sektor dengan sebutan Ohm dan kOhm).

Sebelum membaiki enjin di rumah, semak yang mana antara tiga jenis motor yang digunakan dalam mesin basuh anda.

Jenis usang. Di sebalik kesederhanaannya, magnet pada belitan pemutar dan stator, tanpa gelang dan berus, disingkirkan daripada pasaran perkakas rumah moden kerana keluaran kuasa rendah dan dimensi yang mengagumkan. Ia hanya digunakan oleh pengguna sebagai penjana. - pemasangan yang dipasang boleh beroperasi selama 30 tahun atau lebih tanpa pembaikan. Sebagai pengguna, dia tidak berguna: dia memberikan separuh daripada tenaga yang dia ambil dari grid kuasa, selebihnya dibelanjakan untuk kerugian dalam kerja.

Versi yang dipertingkatkan ialah motor pelangkah sepuluh lilitan yang memerlukan papan pemacu nadi. Kecekapan rendah telah dihapuskan dalam motor stepper - "shagovik" mempunyai tujahan yang sangat kuat (detik tork yang dihasilkan apabila denyutan semasa digunakan secara berurutan pada gegelung yang berbeza).

Mempunyai kecekapan yang jauh lebih tinggi. Rotor dan stator ialah satu set belitan bebas yang disambung secara bersiri. Litar pemutar dibahagikan kepada sedozen sektor penggulungan, untuk setiap satunya terdapat sepasang lamellas - tembaga gelongsor atau kenalan bersalut tembaga yang dipasang pada aci. Bilangan lamela boleh mencapai 20 atau lebih - mengikut bilangan belitan.

Supaya lamela tidak haus, berus grafit digunakan dan bukannya kenalan tembaga. Berus kelihatan seperti selari, sejenis "bata" sehingga beberapa sentimeter panjang, disambungkan dengan cara sesentuh gangsa atau loyang yang ditekan ke dalamnya, ke hujungnya konduktor terkandas kuprum dipateri.

Grafit mempunyai kerintangan ratusan kali lebih besar daripada konduktor kuprum, tetapi kekonduksiannya mencukupi untuk menggerakkan belitan pemutar dengan jumlah arus yang diperlukan - yang mempunyai rintangan 1-4 ohm.

Ia telah meningkatkan kecekapan kerana kemagnetan tambahan daripada magnet neodymium kekal. Enjin sedemikian jauh lebih mahal daripada yang lain, tetapi ia menghasilkan, seperti motor melangkah, kecekapan tinggi - kira-kira 90-95%. Tidak memerlukan tali pinggang atau gear melalui mana tork dihantar ke dram.

Jika enjin tidak berputar atau berjalan secara berselang-seli, maka di pengumpul, perkara pertama yang perlu dilakukan ialah memeriksa kebolehgunaan berus. Tarik keluar - berus yang haus menjadi beberapa kali lebih pendek daripada yang baru: grafit tergolong dalam bahan lembut dan cepat haus semasa kerja intensif dan berjam-jam. Ini adalah kelemahan utama motor berus.

Jika berus masih utuh, periksa integriti lamela. Lamela yang dihitamkan boleh dibersihkan dengan kertas pasir halus atau di bengkel pada mesin pelarik. Selepas pembersihan, kesan bahan yang dikikis dikeluarkan dari lamela.

Dalam motor pemacu terus, periksa integriti magnet. Jika salah satu daripadanya runtuh atau terbang, anda boleh memesan magnet neodymium yang sama atau serupa dari China dan menampal yang baharu untuk menggantikan yang telah musnah. Jika magnet masih utuh, periksa kesihatan belitan.

Dalam motor pengumpul, satu demi satu "membulat" belitan pada pemutar dengan menyambungkan penguji dengan bantuan probenya kepada lamela "berpasangan" yang sepadan. Rintangan tak terhingga menunjukkan litar terbuka, dan hampir sifar menunjukkan litar antara pusingan. Litar pintas paling kerap berlaku daripada terlalu panas yang berterusan, yang disebabkan oleh gam epoksi yang digunakan untuk penggulungan dan varnis yang menutup wayar penggulungan dengan lapisan nipis terkelupas.

Medan magnet berselang-seli yang disebabkan oleh belitan stator melakukan kerja kotornya - gelung tertutup benar-benar panas disebabkan oleh pelepasan arus aruhan yang terlalu banyak dan rintangan rendahnya sendiri, dan bahagian belitan ini hanya terbakar. Kemudian bahagian wayar kehilangan sentuhan, dan multimeter menunjukkan litar terbuka. Penggulungan rotor tidak boleh litar pintas ke perumah (pecahan gegelung ke aci).

Penutupan pusingan ke pusingan berlaku dalam pemutar dan dalam pemegun. Penggulungan stator dengan satu atau beberapa pusingan litar pintas tidak dapat memberikan kuasa yang diminta oleh pengguna, semasa ia terlalu panas. Jika mesin basuh tidak mempunyai termistor pada motor, maka ia akan menjadi peranti berbahaya kebakaran: asap akan keluar dari enjin, dan fius utama pada panel elektrik akan "terputus".

Dalam motor elektrik stator terdapat 3 belitan: apabila salah satu daripadanya gagal, baki 2 tidak "menarik" dengan baik. Motor memperoleh "titik mati": apabila aci berhenti, ia mungkin tidak dihidupkan. Satu belitan adalah sama dengan motor yang rosak sepenuhnya. Motor direka bentuk sedemikian rupa sehingga semua 3 belitan stator "menolak" pemutar secara serentak - dengan interaksi medan magnet pemegun dan pemutar.

Masalah ini dibetulkan dengan memutar semula enjin: wayar enamel lama ditanggalkan, dan yang baru digulung sebaliknya. Pengguna lanjutan akan memesan wayar yang diperlukan daripada pembekal Rusia atau China dan memundurkan stator sendiri. Pemula - akan menggunakan perkhidmatan pusat perkhidmatan. Ia adalah sepuluh kali lebih sukar untuk memundurkan rotor "diisi" oleh pengeluar - ia akan diganti.

Akhirnya, galas dalam motor mungkin haus... Pengilang menggunakan jumlah pelincir yang mencukupi supaya enjin boleh berjalan selama beberapa bulan tanpa pelinciran tambahan.Tetapi suhu aci dan hujung stator meningkat daripada pemanasan belitan kepada beberapa puluh darjah, daripada percikan berus (jika ada), itulah sebabnya pelincir secara beransur-ansur menyejat. Sebaik-baiknya, enjin perlu dilincirkan dengan lithol atau gris semasa mencuci pakaian setiap hari sekurang-kurangnya sekali setiap enam bulan.

Bola dan sangkar galas haus dan bentuk permainan parasit. Pemisah dan bola rosak, aci "berjalan" dan enjin bergetar pada putaran tinggi. Terdapat bunyi gosokan, aci tersekat dan enjin berjalan sangat tidak stabil. Jurang antara pemutar dan pemegun (kurang daripada 1 mm) pada satu sisi dilanggar apabila aci bergoyang. Pemegun dan bilah pemutar dikisar untuk memusatkan motor yang digulung dengan sempurna. Sebaliknya, salah jajaran membawa kepada getaran tambahan. Setelah membongkar motor, pastikan anda memeriksa keadaan galas.

Dengan motor pemacu terus, bahagian aci yang bersentuhan dengan motor menjadi haus. Ini adalah roda yang disambungkan tegar ke aci motor. Ia lebih kecil diameternya daripada dram. Pad pada roda ini juga haus.

• Periksa keadaan pelinciran galas motor setiap enam bulan atau setahun. Jika ia kehabisan, bersihkan aci dari sisa gris lama dan tambah yang baru. Jangan gunakan minyak industri - ia cepat kering pada 50-80 darjah.
• Jangan membebani kereta dengan "memandu" ke had. Jika model mempunyai 7 kg cucian, muatkan 5-6 kg.
• Kurangkan kelajuan putaran, terutamanya apabila terdapat banyak cucian (hampiran had berat). Daripada 1000 rpm, lebih baik menggunakan 400-600.
• Item ringan memerlukan basuhan yang menyegarkan - satu kitaran utama, satu bilas, satu putaran. Jangan lamakan basuhan selama 3 jam apabila pakaian itu kotor sedikit. Jika anda mempunyai pengering dan seterika, anda boleh melangkau mod pengeringan dan menyeterika ringan.
• Betulkan mesin dengan meletakkannya di dalam ceruk kecil, "menenggelamkan" kaki ke lantai sebanyak satu sentimeter. Pada putaran tinggi, ia tidak akan berganjak.
• Jangan gantung AGR pada kurungan di atas lantai, walaupun dindingnya diperbuat daripada konkrit bertetulang. Setelah menangkap resonans apabila bergegar semasa pemutaran dobi, anda boleh mengisi rumah.
• Jika voltan sesalur kuasa anda kerap turun naik, gunakan pengawal selia kuasa tinggi atau UPS yang menyediakan 220 volt yang stabil.
• Apabila memeriksa enjin untuk kebolehkendalian, hidupkannya secara bersiri melalui elemen pemanas mesin - belitan yang rosak akan disimpan, kerana dalam kes rintangan rendah, litar pintas, lingkaran elemen pemanas akan cepat panas.
• Dalam pendawaian (talian) soket ke mana CMA disambungkan, difavtomat tambahan mesti digunakan.

Bagaimana untuk memeriksa motor mesin basuh, lihat di bawah.