Memilih kereta sorong dua roda pembinaan

Kereta sorong pembinaan ialah kenderaan beroda yang direka untuk memindahkan bahan binaan dan pelbagai beban. Tujuan membolehkan anda memanggilnya sebagai alat binaan. Terdapat pelbagai pengubahsuaian troli ini. Perbezaan utama mereka adalah bilangan roda, bahan badan dan reka bentuk bingkai. Untuk prestasi yang cekap dan berkualiti tinggi bagi tugas yang diberikan, adalah perlu untuk memilih kereta sorong pembinaan yang betul.

Pengubahsuaian bogie, dengan mengandaikan kehadiran dua roda, mempunyai kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan berbanding alat beroda satu. Dua roda adalah dua titik sokongan yang memudahkan proses memindahkan beban... Troli sedemikian tidak tertakluk kepada gulungan sisi apabila dimuatkan. Ini bermakna kurang usaha diperlukan untuk menguruskannya. Kereta satu roda terdedah kepada guling sisi kerana graviti. Pemimpin perlu menerapkan bukan sahaja usaha mendesak, tetapi juga menahan.

Kelemahan kereta dua roda adalah keupayaan merentas desa yang berkurangan.

Selepas permulaan pergerakannya, proses operasi memerlukan penggunaan beban yang lebih rendah. Apabila memilih kereta sorong pembinaan 2 roda, anda perlu memberi perhatian kepada ciri dan ciri yang secara langsung mempengaruhi kualiti dan kecekapan dalam pelaksanaan tugas sasaran.

Ciri teknikal utama yang perlu diperhatikan ialah:

• ciri roda;
• kekuatan struktur bingkai;
• bahan sampingan;
• kehadiran tetulang;
• perhentian dan papan kaki.

Unsur-unsur ini adalah komponen utama keseluruhan mekanisme troli pembinaan. Tahap usaha yang mesti digunakan semasa operasinya bergantung pada sifatnya.

Apabila memilih roda, anda perlu memberi perhatian kepada:

• diameter;
• sifat komponen pelunasan;
• mekanisme lampiran mereka.

Roda yang lebih besar mempunyai sifat pengapungan yang lebih baik... Pada kereta sorong yang dilengkapi dengannya, lebih mudah untuk mengatasi halangan dalam perjalanan - roda tidak tersangkut dalam lumpur, batu besar diatasi tanpa kesukaran. Kelemahan diameter besar adalah faktor menggunakan usaha yang hebat untuk mencipta pergerakan, terutamanya yang awal... Dalam kedua-dua kes, adalah mungkin untuk mengatasi kesan negatif diameter roda yang tidak sesuai: untuk ini, daya tolakan mesti digantikan dengan daya tarikan.

Sifat komponen susut nilai adalah ciri yang merangkumi penggunaan roda pada asas yang berbeza. Ini boleh menjadi roda tanpa udara, dengan ruang udara dan tanpa tiub.

Jenis roda pertama terdiri daripada rim logam dan tayar acuan getah atau plastik.... Ia tidak menyediakan kehadiran udara di dalamnya.Roda jenis ini paling tidak praktikal. Kekurangan kusyen udara merendahkan kualiti tunggangan bogie, terutamanya di tapak pembinaan. Adalah dinasihatkan untuk menggunakan kereta sorong dengan roda sedemikian di tempat yang terdapat kemungkinan besar kerosakan roda pada kusyen udara. Sebagai contoh, di tapak yang terdapat banyak cermin mata, paku dan objek tajam yang lain.

Roda bogie kelas kedua - kebuk dan tanpa tiub, kusyen udara... Mereka adalah roda yang paling praktikal di lapangan. Kehadiran udara dalam tayar mengurangkan beban pada bogie itu sendiri, mewujudkan penyerapan hentakan dan memudahkan pergerakan. Kipas sedemikian harus dilindungi daripada menembusi tapak getahnya.

Tempoh proses operasi dipengaruhi oleh mekanisme untuk memasang roda pada bingkai. Keadaan terbaik untuk lampiran dicipta oleh kehadiran galas pada titik sentuhan gandar roda dengan dram bingkai... Ketiadaan elemen berputar menyebabkan peningkatan geseran pada saat pemuatan dan mengurangkan hayat perkhidmatan keseluruhan mekanisme.

Bahagian bingkai kereta sorong pembinaan adalah asas kepada keseluruhan struktur. Unsur-unsurnya mengambil 80% daripada beban yang dikenakan dalam satah yang berbeza. Beban menegak adalah berkadar dengan berat kargo yang diangkut. Lebih berat, lebih banyak beban... Oleh itu, apabila memilih kereta sorong, ia patut membandingkan ciri-ciri bingkainya dengan sifat sasaran kerja yang perlu dilakukan dengan bantuannya.

Perhatian khusus diberikan kepada sambungan kimpalan elemen bingkai. Mereka tidak sepatutnya mempunyai keretakan, "cengkerang" yang sumbing... Kehadiran kekurangan ini adalah amaran tentang kualiti penerbitan yang rendah dan penurunan ciri dalam hayat perkhidmatan. Pemegang troli pembinaan adalah bahagian bingkai yang menanggung beban untuk ubah bentuk dan berpusing.

Badan troli pembinaan mestilah diperbuat daripada bahan yang ringan dan tahan lama. Setara terbaik ialah badan aloi aluminium dengan ketebalan 0.5 hingga 0.8 mm. Harta mandatori sisi dan "lantai" badan ialah kehadiran tetulang acuan - selekoh membujur khas yang mewakili kegagalan pengeras.

Apabila memilih kereta sorong, adalah penting untuk dapat membezakan antara membina dan berkebun. Yang pertama direka untuk pengangkutan kargo "agresif" berat - konkrit, blok, batu dan lain-lain. Yang kedua adalah untuk memindahkan beban ringan: bumi, daun, dan lain-lain.

Tetulang berfungsi untuk mengimbangi daya ubah bentuk yang bertindak pada kereta sorong semasa operasi. Mereka mesti menyambungkan elemen bingkai sedemikian rupa untuk melindungi mereka daripada bengkok. Dalam kes ini, berat troli mesti kekal dalam julat normal.

Troli pembinaan yang baik harus mempunyai tempat pembuangan sampah dan tempat letak kereta. Ia boleh dilanjutkan bahagian bingkai atau mekanisme spring-bingkai berasingan.

Berhenti diperlukan untuk melakukan kerja statik dengan kereta sorong dan untuk memudahkan proses memunggahnya. Hentian hadapan membolehkan anda mengunci bahagian hadapan kereta sorong dan membalikkannya untuk memunggah. Mekanisme berhenti belakang membolehkan kereta sorong diletakkan di lokasi yang dikehendaki dalam kedudukan mendatar untuk memuatkan atau memunggah. Kehadiran ciri-ciri di atas dalam pembinaan troli pembinaan mewujudkan keadaan untuk operasi jangka panjang dan bebas masalah.

Dalam video seterusnya, anda akan menemui gambaran keseluruhan kereta sorong pembinaan WB6418-S.