Pengudaraan di garaj: kehalusan peranti

Pengudaraan di garaj melaksanakan salah satu fungsi yang paling penting - ia menyediakan iklim mikro yang sihat dan membantu mengekalkan kereta dalam keadaan optimum. Bagaimana dengan betul melengkapkan aliran masuk dan hud ekzos di ruang bawah tanah atau ruang bawah tanah dengan tangan anda sendiri dan membuat lubang pengudaraan? Jawapan kepada soalan ini dan soalan lain boleh didapati di bawah.

Garaj ialah ruang tertutup yang memerlukan pengudaraan yang berkesan untuk mengeluarkan sepenuhnya dan tepat pada masanya lembapan pemeluwapan, gas ekzos toksik dan asap berbahaya yang lain.

Berikut ialah beberapa fungsi yang harus dilakukan oleh sistem pengudaraan yang direka bentuk dengan betul.

• Untuk mengeluarkan kelembapan yang tidak dapat dielakkan masuk ke dalam garaj dari tayar dan bahagian bawah kereta, kerana pengeringan kereta boleh dikatakan satu-satunya cara untuk memanjangkan hayatnya.

• Keluarkan gas ekzos berbahaya kepada kesihatan manusia, wap kimia minyak, varnis, petrol atau diesel, produk penjagaan kereta yang sering disimpan di dalam garaj.
• Cegah pembentukan pemeluwapan pada dinding dan siling garaj, serta di dalam bilik bawah tanah, yang boleh menyebabkan kerosakan dan juga kemusnahan struktur garaj itu sendiri.
• Bertanggungjawab untuk penyingkiran cepat lembapan dari permukaan kereta, yang akan menghalang karat.
• Lindungi bukan sahaja kereta itu sendiri daripada kakisan, tetapi juga alatan yang sering disimpan di sana.

Terdapat hanya dua prinsip pengudaraan garaj - semula jadi dan terpaksa. Dari sini, anda secara semula jadi boleh menyimpulkan jenis: semula jadi, mekanikal dan gabungan.

Pengudaraan semula jadi adalah berdasarkan undang-undang aerodinamik dan tidak membayangkan penggunaan peranti mekanikal, udara mengalir secara semula jadi, mematuhi undang-undang fizik, melalui bukaan bekalan dan ekzos di dinding atau pintu garaj kerana perbezaan suhu di dalam dan di luar kotak. Pengudaraan jenis ini mudah dibina dengan tangan anda sendiri.

Sudah tentu, di mana-mana garaj, suhu udara di dalam kotak akan lebih tinggi daripada suhu ambien semasa musim panas. Dan keadaan ini digunakan untuk merangsang peredaran udara: udara panas secara fizikal cenderung ke atas, dan udara sejuk - ke bawah kerana perbezaan suhu dan ketumpatan.

Sehubungan itu, dua saluran pengudaraan buatan sendiri dibuat di dinding garaj. Adalah disyorkan untuk meletakkannya secara menyerong. Udara luar memasuki saluran masuk udara. Pada masa ini, perbezaan suhu timbul di dalam kotak garaj dan udara hangat naik, kemudian memasuki saluran ekzos dan keluar.

Prinsip asas penempatan sistem.

• Saluran udara bekalan biasanya diletakkan di bahagian angin dan sedekat mungkin dengan paras lantai - biasanya tidak lebih tinggi daripada 10-15 cm, tetapi tidak lebih rendah daripada setengah meter dari permukaan. Penyelesaian yang paling mudah dan berkesan untuk jenis pengudaraan ini ialah jeriji pengudaraan standard yang hanya muat ke dalam pintu garaj.
• Tudung mesti disusun pada jarak 10-15 cm di bawah persimpangan dinding dengan siling. Ia dipasang 10 cm di bawah jahitan siling, hujung saluran yang lain terletak di luar kotak pada tahap kira-kira setengah meter di bawah pinggir bumbung.

• Adalah penting untuk memerhatikan penempatan bukaan bekalan dan ekzos di sudut berbeza bilik bertentangan antara satu sama lain dengan perbezaan ketinggian sekurang-kurangnya 2.5-3 meter.
• Jika saluran pengudaraan dilepaskan ke bumbung kotak, jangan lupa untuk menyediakan ketinggian paip 50-60 cm.Sebagai peraturan, ia ditutup dengan penutup kerinting di atas dan dilengkapi dengan jaring atau kekisi untuk melindunginya daripada serangga.

Sebagai tambahan kepada kesederhanaan melengkapkan sistem pengudaraan semula jadi dan kosnya yang rendah, ia juga mempunyai kelemahan.

• Pada musim panas, perbezaan suhu yang kecil menjadikan pengudaraan jenis ini tidak berkesan - terdapat pencampuran jisim udara yang tidak mencukupi, termasuk disebabkan oleh ketumpatan udara yang berbeza.
• Lokasi lubang masuk dan keluar udara memainkan peranan penting.
• Kelemahan lain ialah kemunculan ais pada bahagian terbuka sistem pada musim sejuk disebabkan penurunan suhu yang terlalu kuat di dalam kotak garaj. Masalah ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan memasang pintu tutup terlindung.

Jenis pengudaraan buatan (terpaksa) dicirikan oleh penyediaan pencampuran jisim udara menggunakan kipas ekzos dan bekalan serta mekanisme yang serupa dengannya. Udara di dalam kotak garaj bercampur dengan bantuan bekalan tiruan dan sistem ekzos. Kita boleh mengatakan bahawa sedikit sebanyak jenis ini boleh menggantikan pemanasan. Sistem yang paling maju menggunakan pelbagai perisian.

Secara struktur, jenis pengudaraan ini dibezakan kepada monoblock (satu unit menyediakan kedua-dua pagar dan hud ekzos) dan modular (semua di atas dilakukan oleh dua blok peranti berbeza).

Jenis ini agak mahal kerana ia memerlukan tahap mekanisasi tertentu. Anda memerlukan sekurang-kurangnya dua jenis peranti - untuk mengatur aliran udara dan ekzosnya.

Peralatan bekalan boleh termasuk pemanas atau pemanas kipas, atau penapis udara atau kipas saluran boleh ditambah.

Udara yang disedut masuk melalui penapis, dipanaskan oleh pemanas udara dan memasuki saluran udara. Selepas memenuhi fungsi mereka di dalam kotak, jisim udara dilepaskan ke atmosfera melalui sistem ekzos.

Ia juga mungkin untuk memasang versi blok tunggal. Ia boleh menjadi lebih cekap kerana semua peralatan disertakan dalam satu perumahan dan berfungsi secara keseluruhan. Di samping itu, ia adalah yang paling menjimatkan untuk beroperasi, kerana biasanya penukar haba plat berfungsi "untuk dirinya sendiri", memanaskan udara yang diambil dari atmosfera.

Kelebihan pengudaraan mekanikal:

• jenis mekanikal sistem pengudaraan menyediakan kelembapan dalaman dan suhu udara tanpa mengira keadaan atmosfera di luar blok garaj;
• dengan bantuannya, mudah untuk menyediakan pengudaraan ruang bawah tanah, mewujudkan peredaran udara yang betul;
• jika anda mempunyai kotak garaj yang benar-benar di bawah paras tanah, ini adalah satu-satunya jalan keluar untuk garaj jenis ini apabila menyimpan kereta.

Jenis pengudaraan gabungan beroperasi pada prinsip yang berasingan - udara memasuki kotak dengan sendirinya, dan dibuang keluar melalui peranti mekanikal.

Sekiranya suhu ambien lebih tinggi daripada suhu dalaman, dan jenis pengudaraan semula jadi dilaksanakan (tanpa menggunakan mekanisme), struktur tidak berfungsi. Dalam kes ini, pencampuran udara boleh dirangsang dengan memasang kipas konvensional. Mereka menjimatkan untuk beroperasi dan tidak akan membebankan bajet keluarga.

Satu-satunya kelemahan jenis ini ialah kawalan manual, kerana ia menjadi perlu untuk melawat garaj dengan kerap.

Sistem bekalan berfungsi mengikut jenis pengudaraan semula jadi yang diterangkan di atas. Sistem ekzos adalah berjentera dan kipas ekzos menyediakan saluran keluar udara ke atmosfera.

Kelebihan jenis pengudaraan gabungan:

• ia agak bebas daripada musim;
• kemudahan pemasangan.

Kelemahan:

• pada musim sejuk, udara di dalam garaj menyejuk dengan cepat;
• kipas elektrik memerlukan penyelenggaraan tetap;
• udara yang diambil dari luar tidak tertakluk kepada pembersihan.

Pemasangan saluran udara untuk sistem pengudaraan apa-apa jenis pada masa kini boleh dilakukan dengan menggunakan pelbagai jenis bahan, dari plastik atau paip logam-plastik untuk kumbahan dan berakhir dengan penggunaan hos beralun daripada pembersih vakum.

Mari kita pertimbangkan beberapa pilihan.

• Adalah mungkin untuk membuat saluran pengudaraan di dalam kotak menggunakan paip yang diperbuat daripada asbestos. Paip sedemikian tidak berbahaya kebakaran, mereka tidak perlu dicat, atau sebaliknya, jika pemiliknya adalah orang yang kreatif, mereka boleh berfungsi sebagai bahan untuk membuat rombongan tertentu semasa melukis.
• Seperti yang dinyatakan, paip pembetung plastik juga merupakan pilihan yang baik.
• Dan akhirnya, penyelesaian paling mudah ialah hos lama daripada pembersih vakum, hos taman dan struktur paip lain.

Adalah menjadi keinginan semula jadi mana-mana pemilik garaj untuk mempunyai ruang bawah tanah di dalamnya, dan mungkin menghadapi keperluan untuk memegang sistem pengudaraan berasingan di dalamnya kerana kesilapan reka bentuk. Ini bukan sahaja boleh menyebabkan kerosakan produk kerana kelembapan yang tinggi di dalam bilik bawah tanah, tetapi juga kepada akibat yang menyedihkan dalam bentuk kakisan badan kereta. Atas sebab ini, pengudaraan ruang bawah tanah tidak boleh diabaikan dalam apa jua keadaan.

Dengan jenis pengudaraan semula jadi, bilik bawah tanah dikeringkan kerana pencampuran haba jisim udara - mengikut undang-undang fizik, udara panas yang lebih ringan di bahagian atas bilik bawah tanah naik, dan udara yang masuk dari luar melalui saluran udara bekalan mengisi ruang yang jarang.

Pilihan kedua ialah memasang kipas dan membuat pengudaraan paksa. Ini adalah skim dengan kecekapan yang lebih tinggi, tetapi ia memerlukan wang dan kos tenaga yang jauh lebih tinggi.

Sistem pengudaraan mesti dibekalkan ke premis garaj satu dan dua tingkat, serta premis kediaman, tanpa mengira kehadiran atau ketiadaan sistem pemanasan di dalamnya, dengan mengambil kira pengudaraan seragam semua volum.

Agar sistem pengudaraan berfungsi dengan stabil dengan kapasiti reka bentuk, pada peringkat reka bentuk, saluran udara dikira untuk daya tampung dan diameter saluran. Sebenarnya, saluran udara adalah saluran yang melaluinya udara. Ia digunakan secara meluas dalam pelbagai jenis peranti, baik dalam rumah tangga dan dalam bidang teknologi industri, dalam pengeluaran bahan kimia dan ubat-ubatan, dalam perusahaan industri lain.

Mengira isipadu sistem pengudaraan garaj agak mudah.

Angka utama ialah bilangan perubahan dalam isipadu udara garaj dengan jumlah aliran udara dari luar (multiplicity). Jika bilangannya ialah 6-10 jilid dan jumlah isipadu kotak garaj diketahui, adalah perlu untuk mengira penggunaan udara sejam: L = nхVg

di mana:

L - penggunaan sejam, m3 / j;

n ialah piawai untuk menukar isipadu udara di garaj;

Vg ialah jumlah isipadu udara di dalam kotak, m3.

Untuk menentukan jumlah garaj, perlu mendarabkan lebar dengan panjang dan ketinggian mengikut dimensi dalaman kotak.

Sebagai contoh, garaj 4 kali 6 dan 2.7 m mengikut formula Vg = 4x6x2.7 = 64.8 m3. Sekiranya bilangan perubahan dalam isipadu udara garaj diperlukan untuk isipadu aliran udara dari luar, sama dengan tujuh syif sejam, maka kotak ini memerlukan L = 7x64.8 = 453.6 m3. Sehubungan itu, aliran udara dan kelajuan boleh ditetapkan mengikut rajah ini:

Untuk memilih keratan rentas saluran udara bekalan dan ekzos, bulatkan L sehingga gandaan 5. Oleh itu, bilangan pengiraan kami meningkat kepada 455 m3, kerana ia adalah gandaan 5: 455: 5 = 91.Membandingkannya dengan rajah dan mengetahui bahawa kelajuan udara dalam saluran apabila pengudaraan semula jadi digunakan adalah kira-kira 0.5-1 m / s, untuk jumlah di atas, saluran bulat dengan diameter lebih daripada 500 mm atau saluran udara dengan salib yang berbeza -bahagian lebih daripada 450x500 mm dengan selekoh atau tidak.

Jika keputusan dibuat untuk meningkatkan aliran udara, ini boleh dicapai dengan memasang jeriji atau salur masuk dan bukannya paip dinding pepejal. Diameternya hendaklah 2-3 kali lebih besar daripada hud. Ini akan memberikan peningkatan yang ketara dalam pengudaraan, tetapi akan terdapat kemungkinan besar pembekuan garaj yang ketara semasa musim sejuk. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk memasang peredam pada bekalan dan udara ekzos, yang, jika perlu, akan mengurangkan kebolehtelapan udara.

Sentiasa pastikan tudung tidak bersaiz besar.daripada salur masuk udara udara bekalan, kerana apa yang dipanggil terbalik draf, atau draf terbalik, boleh berlaku. Atas sebab ini, jika anda menyekat sebahagian saluran udara bekalan, pastikan anda mengurangkan diameter tudung juga.

Dalam kes pembuatan sistem pengudaraan untuk lubang pemeriksaan atau ruang bawah tanah untuk bilik bawah tanah, paip berasingan diperlukan untuk aliran udara dan satu lagi, melepasi menegak, untuk ekzos. Saluran udara ekzos mesti diasingkan dari bilik garaj utama - udara di dalamnya tidak boleh bersentuhan dengan isipadu utama jisim udara di dalam kotak.

Isipadu jisim udara yang dibekalkan mestilah sekurang-kurangnya 180 m3 / j pada suhu di dalam garaj sekurang-kurangnya 5 ° C di atas sifar. Kekerapan pertukaran udara lengkap adalah 6-10 kali sehari.

Gambar rajah berfungsi saluran udara dibuat semasa membuat projek bilik, kerana pemasangan sistem pengudaraan di garaj yang sudah siap akan memerlukan banyak kesulitan. Rajah harus mengandungi lokasi lubang pengudaraan, nombornya. Ia juga harus memperuntukkan dimensi garaj, laluan saluran paip dan saluran udara di atas dan di bawah permukaan tanah / lantai, jumlah isipadu udara yang beredar.

Pengiraan diameter lubang pengudaraan dilakukan seperti berikut.

• Dengan diameter tiub 15 mm = 1 m2. Sehubungan itu, untuk kotak 10 m2, tiub 150 mm diperlukan.
• Dengan jumlah semua bukaan pengudaraan bersamaan dengan 0.3% daripada keseluruhan kawasan garaj. Formula ini digunakan untuk litar saluran tunggal dengan jenis pengudaraan mekanikal.

Terdapat perbezaan antara kod bangunan Rusia dan asing. Jika dokumen pengawalseliaan Rusia menetapkan kadar pengambilan udara dari luar untuk garaj dengan satu kereta penumpang pada 180 m3 / j, maka dalam piawaian asing angka ini meningkat sebanyak 100%.

Selain mengira kapasiti pertukaran udara yang diperlukan, saluran udara mengira kehilangan tekanan dan kekakuan. Pengiraan sedemikian mudah kerana penggunaan saluran udara fleksibel yang diperbuat daripada pelbagai plastik untuk pengudaraan di garaj, yang kurang tahan lama dan tegar berbanding dengan struktur logam, yang digunakan dalam kebanyakan kes.

Garaj cat adalah kawasan yang sangat khusus yang mempunyai keperluan sendiri untuk pemiliknya.

Mereka rumit oleh fakta bahawa anda perlu ada di garaj:

• ruang bawah tanah yang cukup dalam;
• sistem pengudaraan berkuasa yang lebih baik untuk pengambilan dan ekzos udara dan gas ekzos;

• adalah perlu untuk mengeluarkan kamera dari mana-mana tempat tinggal;
• adalah sangat penting untuk mengecualikan sentuhan udara dari ruang lukisan dengan sebarang produk makanan;
• bilik bilik mesti diasingkan dengan sempurna dari persekitaran luaran;
• elemen pemanasan, penapis, seperti semua peralatan lain, mesti mematuhi piawaian keselamatan kebakaran.

Dalam pelbagai kerja yang berkaitan dengan pembaikan atau pengubahsuaian kereta, pemilik sering menggunakan kimpalan.Pilihan yang baik ialah mesin kimpalan yang menggunakan elektrod tungsten untuk mengimpal dalam persekitaran terlindung gas.

Ia mungkin kelihatan pelik, tetapi pada musim sejuk, kakisan memakan logam kereta lebih daripada pada musim panas, jadi pada musim panas, jika tiada sistem pengudaraan, garaj logam dialihkan udara dengan membuka pintu pagar terbuka luas, tetapi pada musim sejuk pada suhu rendah, pintu gerbang tidak perlu dibuka, yang sekali lagi dikaitkan dengan kelembapan. Ambil perhatian bahawa penebat garaj logam tidak menyelesaikan masalah ini.

Deflektor ialah peranti yang dipasang di atas saluran udara ekzos dan digunakan untuk meningkatkan kadar aliran di dalamnya disebabkan oleh apa yang dipanggil kesan Bernoulli, yang meningkatkan kecekapan sistem pengudaraan. Menurut prinsip operasi, pemesong boleh menjadi pegun (tetap) atau berputar (berputar).

Pemesong turbo ialah versi pemesong konvensional yang lebih baik dan lebih cekap., dengan kata lain, ia adalah salah satu nama turbin berputar. Sebenarnya, ini adalah pendesak konvensional yang dipasang pada bahagian atas saluran udara ekzos.

Ia membantu mengeluarkan udara ekzos secara semula jadi dari kotak garaj.

Pemesong turbo beroperasi hanya menggunakan undang-undang fizik, tanpa menggunakan peranti mekanikal, elektrik atau kos bahan api. Seperti yang telah dinyatakan, kelembapan di garaj memainkan peranan penting, dan penghapusannya adalah tugas paling penting dalam sistem pengudaraan. Deflektor turbo ialah bahagian saluran ekzos yang asli, murah dan sangat berkesan, membantu mewujudkan pertukaran udara yang betul dan cekap di dalam kotak garaj.

Prinsip operasi deflektor turbo - secara pasif menggunakan pergerakan jisim udara, ia mewujudkan kawasan tekanan yang dikurangkan, menggalakkan aliran udara dan meningkatkan draf dalam saluran. Ia berfungsi tanpa mengira angin, kekuatan dan arahnya.

Keupayaan pendesaknya untuk berputar ke arah yang sama menghalang tujahan daripada terbalik dan meningkatkan kecekapan pertukaran udara dalam hud.

Ia boleh diperhatikan bahawa ini juga merupakan perlindungan tambahan terhadap kemasukan pemendakan, objek asing ke dalam saluran.

Bentuk pendesak dan selongsong produk berbeza mengikut kehendak estetik pemilik. Hayat perkhidmatannya dengan penyelenggaraan yang betul adalah lebih daripada 10 tahun.

Sudah tentu, selain kelebihan, pemesong turbo bukan tanpa kelemahan tertentu:

• Harga peranti yang lebih tinggi, bergantung pada bahan dari mana ia dibuat.
• Sekiranya tiada aliran udara dalam saluran semasa musim sejuk, bilah boleh berhenti dan ditutup dengan fros dan ais.
• Peraturan penyelenggaraan untuk pemesong turbo adalah mudah dan asas. Penyelenggaraan yang kerap tidak diperlukan.

Perkara terburuk yang boleh berlaku padanya ialah pemberhentian pergerakan bilah pendesak kerana kekurangan aliran udara atau pencongan dan kesesakan galas.

Mari kita ringkaskan beberapa keputusan.

• Pemasangan sistem pengudaraan di mana-mana jenis garaj diperlukan. Ia membolehkan anda memelihara dan memanjangkan hayat perkhidmatan kereta, mengurangkan kesan wap berbahaya bahan api, minyak, bahan kimia dalam ruang tertutup terhadap kesihatan manusia.
• Anda perlu memilih salah satu daripada jenis pengudaraan yang berbeza - semula jadi, paksa / mekanikal, digabungkan, bergantung pada tujuan menggunakan garaj.
• Penebat lantai akan membantu mengelakkan pemeluwapan pada dinding dan siling garaj, diperbuat daripada logam. Ia pertama kali ditutup dengan bahan bumbung, kemudian senarai yg panjang lebar konkrit mengikuti dan linoleum ditutup di atas.

Untuk selok-belok peranti pengudaraan di garaj, lihat video berikut.