Garaj bingkai: kelebihan dan kekurangan, ciri pemasangan

Setiap kenderaan memerlukan tempat letak kereta yang boleh melindungi daripada angin dan hujan, salji dan hujan batu. Atas sebab ini, pemilik rumah persendirian membina garaj di plot peribadi mereka. Apabila tiada sumber kewangan tambahan, dan kereta memerlukan "rumah", tidak perlu membuat pinjaman, meminjam atau menyimpan wang. Jalan keluar ialah membina garaj bingkai.

Garaj bingkai, tidak seperti bata, blok atau konkrit, jauh lebih ringan. Dibina mengikut teknologi, ia melaksanakan fungsi yang sama seperti bangunan yang lebih besar dan mahal. Dalam sesetengah kes, ia lebih praktikal daripada analog. Contohnya, membina garaj bata standard seluas 24 meter persegi akan memerlukan lebih banyak dana daripada memasang bingkai yang lebih luas.

Di kawasan yang lebih besar, anda boleh meletakkan bukan sahaja kereta, tetapi juga:

• motosikal;
• kereta salji;
• pemotong rumput;
• peralatan penyingkiran salji dan banyak lagi.

Populariti garaj bingkai adalah disebabkan oleh kehadiran beberapa ciri positif. Membina garaj menggunakan kayu atau logam menelan kos yang sangat berpatutan, oleh itu ia agak berpatutan untuk penduduk umum. Bahan binaan tidak kekurangan. Ia dijual di pasaran pembinaan, pangkalan dan gudang. Bagi kerja, maka semuanya agak mudah. Garaj bingkai boleh dipasang oleh orang yang tidak mempunyai kemahiran pembina.

Alat dan mekanisme yang mahal tidak diperlukan untuk menjalankan kerja. Terdapat peralatan rumah yang mencukupi yang dimiliki oleh setiap pemilik rumah persendirian. Dan yang hilang, sebagai contoh, tahap atau pemutar skru, boleh dipinjam daripada rakan atau jiran. Dengan pemasangan buatan tangan, struktur boleh didirikan dalam beberapa minggu. Apa yang diperlukan hanyalah tiga pasang tangan yang kuat. Anda tidak perlu terlalu bersusah payah. Setiap bahagian individu garaj mempunyai berat sedikit. Pemasangan terdiri daripada mengambil ukuran, memasang dan menetapkan bingkai, dan kemudian dalam sarungnya. Sedikit lagi kerja perlu dilakukan semasa menyusun asas. Tetapi ini tidak sesukar apabila membina versi bata. Orang yang ragu-ragu cenderung mencari kelemahan dalam segala-galanya.

Mereka menganggap kelemahan garaj bingkai:

• Bahaya kebakaran (untuk bangunan kayu);
• Kerapuhan bingkai kayu;
• Kekurangan keselesaan dalaman;
• Rintangan rendah terhadap kemasukan tanpa kebenaran.

Sesungguhnya pokok itu terbakar dengan baik. Walau bagaimanapun, jika peraturan mudah diikuti, ia tidak akan menyebabkan kebakaran. Bar dan papan yang tidak dirawat akan bertahan tidak lebih daripada sepuluh tahun. Jika kayu itu diresapi dengan bahan kimia khas, hayat perkhidmatan akan berganda atau tiga kali ganda. Di garaj, disarung dengan kepingan berprofil, ia sejuk pada musim sejuk dan panas pada musim panas. Tetapi jika anda membuat penebat dari dalam, keadaan akan bertambah baik. Dan di dalam rumah kayu sepenuhnya ia sentiasa selesa. Di samping itu, garaj terutamanya bertujuan untuk kereta. Dan dia sangat selesa di sana. Mudah untuk masuk ke garaj bingkai hanya apabila ia berada di pinggir.Jika bangunan itu terletak di atas plot peribadi berdekatan dengan bangunan kediaman, hampir tidak ada sesiapa yang akan cuba mendapatkan keuntungan daripada kandungannya.

Ternyata garaj bingkai mempunyai kelebihan yang kukuh, yang utama ialah:

• murahnya;
• kemudahan pemasangan;
• kelajuan pembinaan.

Walaupun kesederhanaan garaj bingkai, projek perlu dibangunkan sebelum memulakan kerja. Mana-mana biro reka bentuk akan gembira untuk mengambil pembangunan projek. Tetapi adakah patut beralih kepada profesional jika orang biasa dapat membuat pengiraan dan lukisan untuk bingkai garaj mudah sendiri.

Pertama, anda perlu menentukan parameter utama:

• garaj akan berdiri secara berasingan atau dekat dengan rumah;
• berapakah kapasiti bangunan: untuk 1 atau 2 kereta. Mungkin ada keinginan untuk menggabungkan ruang letak kereta dengan kawasan tambahan dan memperoleh loteng;
• berapa banyak tingkap bangunan itu akan mempunyai;
• adakah anda memerlukan pintu ke garaj atau wiket yang dibina ke dalam pintu pagar sudah cukup;

• adakah ia dirancang untuk memperuntukkan ruang untuk bilik berasingan untuk bengkel atau bilik simpanan;
• bahan apa yang dirancang untuk membina bingkai, cara menyarungnya;
• apakah bentuk bumbung yang lebih disukai;
• sama ada struktur itu memerlukan asas, jika ya, jenis apa;
• adakah ia dirancang untuk membekalkan talian utiliti ke garaj: gas, air, pemanasan.

Untuk struktur standard dengan bingkai kayu, bar persegi atau segi empat tepat boleh digunakan. (100x100 mm, 150x150 mm, 100x150 mm). Untuk bingkai keluli, paip sesuai, contohnya, dengan diameter 40x40 mm. Unit pemasangan individu (dinding, trim, bumbung) dilukis pada lukisan mengikut skala. Jarak antara rak bersebelahan tidak boleh melebihi 1.2 m. Mengetahui bilangan dan saiz bahagian komponen, anda boleh membuat anggaran dan menentukan jumlah kos bahan yang akan datang.

Apabila memilih jenis bumbung, anda harus memberi tumpuan kepada lokasi garaj berhubung dengan rumah. Adalah lebih baik untuk menutup garaj yang dipasang dengan bumbung bernada. Daripadanya, air akan mengalir keluar dari bangunan kediaman. Untuk loteng, anda perlu membina bumbung tinggi dengan dua cerun. Dan jika anda mempunyai keinginan dan pengalaman dalam kerja pembinaan, anda boleh membuat bangunan luar yang indah dari garaj dengan bumbung pinggul, pinggul atau gable yang rumit.

Bingkai garaj boleh dibuat daripada dua bahan: kayu atau logam.

Untuk penggunaan kayu, ciri-cirinya bercakap:

• kemudahan pemprosesan;
• kebersihan ekologi;
• penjimatan tenaga.

Malangnya, ini adalah pilihan yang paling mahal.

Bagi mereka yang bagaimanapun memutuskan untuk membina bingkai dari bar kayu, terdapat beberapa nuansa untuk dipertimbangkan.

• Bar boleh menjadi pepejal dan terpaku. Yang pepejal beberapa kali lebih murah daripada yang terpaku. Murah bertukar menjadi pengecutan dan warpage yang serius. Kayu berlamina terpaku boleh dikatakan tidak berubah bentuk. Dimensinya kekal tidak dinamakan selepas pembinaan struktur.
• Kayu tidak berprofil boleh retak semasa pemprosesan. Di samping itu, lebih banyak antiseptik dan agen pelindung lain diperlukan untuk pemprosesannya. Kayu berprofil lebih mahal, tetapi ia tidak mempunyai kelemahan di atas

• Tidak semua kayu sesuai untuk pembinaan garaj. Apabila membuat pilihan memihak kepada satu atau jenis lain, seseorang harus memberi tumpuan kepada sifat-sifat yang wujud dalam kayu.
• Bahan yang paling murah ialah pain. Bahan ini sesuai untuk kawasan dengan iklim kering. Pine tidak menahan beban yang serius, oleh itu, untuk garaj pepejal, versi bahan binaan yang lebih tahan lama akan diperlukan.
• Untuk kawasan yang mempunyai kelembapan yang tinggi, larch atau oak sesuai. Kelemahan oak yang tahan lama dan boleh dipercayai adalah kerumitan pemprosesan. Walau bagaimanapun, garaj sedemikian akan berfungsi selama beberapa dekad.

• Bingkai garaj yang diperbuat daripada paip berbentuk tidak memerlukan kos kewangan yang ketara seperti dalam pembuatan bingkai yang diperbuat daripada kayu venir berlamina. Hayat perkhidmatan bingkai yang diperbuat daripada paip profesional adalah secara purata 25 tahun.
• Untuk susunan garaj logam, paip persegi atau segi empat tepat dengan keratan rentas 40x40 mm atau 40x25 mm digunakan. Paip dipasangkan jika perlu. Ini meningkatkan kedua-dua kekuatan dan ketegaran, dan rintangan kepada tekanan mekanikal. Pembinaan teguh itu diperoleh daripada tiub yang digunakan sebelum ini dalam industri minyak dan gas.
• Lebih banyak kawasan garaj bingkai logam akan mempunyai, lebih banyak rak yang diperlukan. Perhatian khusus diberikan kepada sokongan yang dimaksudkan untuk mengikat pintu. Selalunya mereka menggunakan paip berganda dari profil logam yang sama seperti rak konvensional.

Bingkai logam akan menerima ketegaran yang baik apabila memasang elemen tambahan (pengegar) antara yang tegak. Untuk ini, logam pelbagai profil digunakan: paip, sudut, saluran. Mana-mana bahan pelapisan bangunan sesuai untuk pelapisan luaran. Di garaj panel, pelapisan dipasang hujung ke hujung. Lembaran berprofil lebih kerap digunakan. Ia menahan tekanan mekanikal dengan sempurna dan tahan kejutan. Lembaran papan beralun diikat dengan pertindihan, oleh itu, apabila menentukan keperluan, elaun mesti diambil kira. Mereka akan menjadi kira-kira 20% daripada saiz nominal. Parameter tepat bahan ditentukan bergantung pada saiz helaian.

Struktur yang kukuh memerlukan asas yang kukuh.

Asas boleh terdiri daripada tiga jenis:

• papak monolitik;
• kolumnar, termasuk pada cerucuk skru;
• pita.

• Pilihan yang sangat baik untuk garaj bingkai akan menjadi papak monolitik. Pengukuhan akan menjadikan asas boleh dipercayai dan tahan lama. Senarai yg panjang lebar, dibuat di atas monolit, akan menyediakan lantai rata di dalam bilik, di mana laluan laluan boleh dibuat untuk kehangatan. Kelemahan monolit adalah bahawa plat kering untuk masa yang lama, yang tidak membenarkan kerja lain dijalankan. Menuang papak memerlukan kos tambahan untuk tetulang dan penglibatan peranti mekanikal dalam kerja.
• Asas kolumnar tidak begitu sesuai untuk garaj. Jenis asas ini dipilih hanya pada tanah lembut.
• Yang paling berfaedah ialah asas jalur. Apabila arahan langkah demi langkah untuk menyusun asas jalur diikuti, asas yang kukuh dan boleh dipercayai diperolehi.

Pada peringkat persediaan menyusun asas mengikut jenis pita, wilayah itu dibersihkan daripada serpihan dan tumbuh-tumbuhan. Kawasan bebas diratakan, penandaan dilakukan. Di setiap empat sudut, pasak yang kuat mesti dipasang secara menegak. Jarak sisi mesti sesuai dengan dimensi yang ditunjukkan dalam projek (pada lukisan). Pencari jarak laser akan membantu menentukan dimensi dengan betul, dan segi empat sama pembinaan akan membantu mengekalkan sudut tepat. Rentetan ditarik ke atas pasak selepas tanda mengesahkan ketepatan segi empat garaj. Semakan dijalankan dengan mengukur pepenjuru. Dengan cara yang sama, penandaan dimensi dalaman asas jalur dijalankan. Jarak antara garis luar dan dalam mesti sepadan dengan lebar tapak jalur.

Mereka menggali parit dengan kedalaman kira-kira setengah meter di sepanjang tanda. Dinding parit tidak boleh menyimpang dari menegak, dan bahagian bawah selepas tamping tidak boleh menyimpang dari mendatar. Langkah seterusnya ialah memasang acuan. Struktur itu dipasang dari papan bermata, papan lapis atau papan serpai dan dipasang dekat dengan dinding parit. Kusyen kerikil dan pasir dituangkan di bahagian bawah. Kelengkapan dipasang di sepanjangnya.Agar acuan dapat menahan serangan konkrit, tupang mendatar dilekatkan pada dinding menegak. Peringkat terakhir adalah menuang campuran konkrit. Perlu ada konkrit yang mencukupi untuk mengisi keseluruhan asas sekali gus. Ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan pita monolitik. Dan supaya ia homogen, semasa menuang, campuran secara berkala ditikam dengan batang keluli untuk melepaskan udara dan mencegah pembentukan cengkerang dalam asas.

Sehingga campuran mengeras, anda perlu meratakan permukaan mendatarnya dan tutup dengan polietilena. Ia akan mengambil masa beberapa hari untuk penyelesaian ditetapkan. Pada masa ini, permukaan perlu dibasahkan secara berkala dengan air untuk mengelakkan keretakan. Selepas pemejalan, filem itu dikeluarkan dari asas, kalis air diletakkan dalam dua lapisan bahan bumbung, dan pembinaan struktur bingkai diteruskan.

Terlepas dari apa bahan garaj itu dipasang, secara konvensional, pemasangan bingkainya boleh dibahagikan kepada empat peringkat. Pada mulanya, terdapat pengikat yang lebih rendah. Bahagian-bahagian itu dilekatkan antara satu sama lain, dan keseluruhan struktur disambungkan ke pangkalan (asas). Jika bingkai diperbuat daripada logam, sambungan dibuat dengan mengimpal. Bahagian kayu diikat bersama. Bahagian bawah garaj disambungkan ke asas dengan sauh. Selalunya, dua jenis bahan digabungkan menjadi satu keseluruhan. Apabila pembinaan dilakukan dengan tangan, dan bukan oleh pekerja yang diupah, lebih mudah untuk membuat abah-abah bawah kayu.

Teknologi pemasangan bingkai membolehkan anda menggabungkan kayu dengan logam. Selalunya, pada masa yang sama dengan pengikat bahagian bawah, asas untuk lantai kayu sedang disediakan. Lags adalah papan tebal pepejal yang dipasang di tepi, sudah tentu, pra-rawatan dengan antiseptik. Lantai diletakkan di sepanjang balak. Pada masa akan datang, lebih mudah untuk membina garaj dari laluan papan daripada dari tanah kosong. Satu orang tidak dapat mengatasi pembinaan. Seorang pembantu akan diperlukan, kerana seorang akan memegang bahagian seterusnya, dan yang lain akan memperbaikinya. Tetapi walaupun bersama, tidak semuanya boleh dilakukan. Sebagai contoh, jika dinding garaj dipasang di atas tanah, yang kadang-kadang lebih mudah daripada tempatan, pembantu ketiga akan diperlukan.

Adalah lazim untuk memasang dinding sisi logam dalam kedudukan mendatar. Jadi lebih mudah untuk dikimpal, dan pemasangan boleh dilakukan di sepanjang konduktor. Dinding yang dipasang mempunyai berat sedikit; anda boleh memasangnya secara manual di tempatnya. Jika pokok digunakan, rak segera diletakkan di tempat yang ditetapkan dan dibetulkan dengan penjuru dan skru mengetuk sendiri. Untuk kestabilan yang lebih baik, pengatur jarak dan palang dipasang di antara tiang. Pada peringkat ketiga, pengikat atas dijalankan. Bergantung pada bahan yang dipilih, ia diperbuat daripada logam atau kayu. Kerja-kerja itu dijalankan dengan cara yang sama seperti semasa memasang trim bawah, dengan perbezaan bumbung akan berada di atas.

Pembinaan rangka sedang disiapkan dengan kelengkapan rangka bumbung. Di sini juga, kedua-dua jenis bahan yang disebutkan boleh digunakan. Di atas bumbung dengan cerun, pelarik dibuat dengan papan, dan bukan dengan logam. Lebih mudah untuk menggunakan sarung bumbung pada batten papan, tidak kira apa bumbung akan digunakan. Yang paling mudah untuk dihasilkan ialah bumbung satu nada. Tidak perlu membina sistem kasau yang kompleks. Cerun dijalankan kerana pembinaan dinding ketinggian yang berbeza. Pemasangan bingkai akan menjadi cepat jika anda menyediakan butiran setiap unit terlebih dahulu, memasangnya mengikut saiz dan menandatangani mengikut urutan pemasangan.

Sekiranya penebat tidak diperlukan untuk garaj di negara ini, hanya digunakan pada musim panas, maka untuk operasi sepanjang musim adalah wajar untuk mempunyai bilik yang hangat. Untuk membuat garaj yang hangat, pemanasan dari rumah dijalankan di dalamnya atau sumber haba tempatan dipasang. Dalam kedua-dua kes, dinding garaj dan siling perlu disarung dengan penebat.Sebagai peraturan, garaj bingkai tidak terlindung dari luar, tetapi dari dalam. Ruang antara rak dan rasuk silang dipenuhi dengan penebat. Buih 5mm atau papak bulu batu berfungsi paling baik. Tutup penebat haba dengan kepingan papan lapis tahan lembapan atau OSB.

Ia berguna untuk melindungi lantai garaj. Cara paling mudah ialah meletakkan bantal tanah liat yang diperluas di bawah lantai kayu, dan buat senarai yg panjang lebar simen di atasnya. Dibawa oleh pembinaan, jangan lupa tentang keperluan untuk peranti pengudaraan.

Bagaimana untuk membina garaj dengan tangan anda sendiri, lihat video seterusnya.