Semua tentang karburetor motoblock

Tanpa karburetor di dalam pembinaan traktor berjalan kaki, tidak akan ada kawalan normal udara panas dan sejuk, bahan api tidak akan menyala, dan peralatan tidak akan berfungsi dengan cekap.

Jika kita menganggap karburetor dari sudut pandangan yang membina, maka ia disusun agak mudah.

Ia mengandungi nod berikut:

• injap pendikit;

• terapung;
• injap, peranannya adalah untuk mengunci ruang, ia dipasang dari jenis jarum;
• penyebar;
• mekanisme untuk menyembur bahan api;

• ruang untuk mencampurkan petrol dan udara;
• injap bahan api dan udara.

Di dalam ruang, peranan pengawal selia yang bertanggungjawab untuk jumlah bahan api yang masuk dimainkan oleh apungan. Apabila tahap mencapai tahap minimum yang dibenarkan, injap jarum terbuka, bahan api dalam jumlah yang diperlukan sekali lagi menembusi ke dalam.

Terdapat pistol semburan di antara ruang pencampuran dan ruang apungan. Bahan api kemudiannya bertukar menjadi satu campuran dengan udara. Aliran udara dipindahkan ke dalam melalui muncung.

Operasi traktor berjalan kaki disediakan oleh enjin, di dalamnya tiada pencucuhan boleh berlaku tanpa jumlah oksigen yang diperlukan, itulah sebabnya ia diperlukan untuk melaraskan operasi karburetor dengan betul.

Dalam reka bentuk peralatan tersebut, unit dua jenis digunakan:

• berputar;
• pelocok.

Setiap daripada mereka mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri, penggunaan satu atau lain karburetor adalah disebabkan oleh jenis kerja yang dilakukan dan ciri-ciri lain peralatan.

Buat pertama kalinya, karburetor jenis ini digunakan dalam pembinaan pesawat dan industri automotif. Dari masa ke masa, reka bentuk telah mengalami beberapa perubahan dan menjadi lebih sempurna.

Di tengah-tengah karburetor sedemikian, terdapat silinder di mana terdapat lubang melintang. Semasa ia berputar, lubang ini terbuka dan tertutup, supaya udara mengalir melalui unit.

Silinder bukan sahaja membuat tindakan putaran, tetapi juga secara beransur-ansur menghampiri satu sisi, ia serupa dengan membuka skru. Apabila beroperasi pada kelajuan rendah, karburetor ini kurang sensitif, lubang hanya terbuka sedikit, pergolakan dicipta, akibatnya bahan api tidak mengalir dalam jumlah yang diperlukan.

Dalam traktor berjalan di belakang, ini digunakan sebagai kelebihan, kerana pecutan segera tidak diperlukan apabila enjin dihidupkan. Karburator pelocok mempunyai banyak elemen yang sama yang dipasang pada model berputar. Satu-satunya perbezaan ialah kos mereka berbeza di sini, justeru keupayaan untuk meningkatkan kuasa enjin dengan lebih pantas.

Tiada lubang di bahagian tengah, jadi silinder hampir pepejal. Untuk membolehkan udara melalui, silinder bergerak, dan pada kelajuan rendah, ia berundur ke dalam karburetor, sekali gus menyekat kebanyakan aliran udara, dengan itu mengurangkan bilangan pusingan.

Setiap pengguna berhadapan dengan masalah operasi karburetor yang tidak stabil, kerana dari masa ke masa, sebarang teknik boleh gagal. Ini adalah salah satu sebab pertama mengapa ia menjadi perlu untuk melaraskan operasi unit secara bebas.

Pakar menasihatkan supaya mengikut urutan tindakan jika tetapan dilakukan secara bebas:

• pada peringkat pertama, pengguna dikehendaki menghidupkan skru pendikit ke hujung, dan kemudian separuh pusingan;

• aktifkan penyalaan dan biarkan enjin memanaskan sedikit;
• tanpa meredam unit, tetapkan tuil kelajuan kepada mod minimum yang dibenarkan;

• mula melahu semaksimal mungkin;
• hidupkan larian terbiar sekali lagi pada tahap minimum;

• beberapa langkah terakhir ini perlu diulang beberapa kali sehingga motor mula menunjukkan operasi yang stabil;
• pada akhirnya, tuil kawalan ditetapkan kepada gas.

Kadang-kadang ia tidak mencukupi untuk melaraskan operasi karburetor dan salah satu bahagiannya perlu diganti.

Jika jem ditemui, ia mesti dikeluarkan.

Punca pencemaran mungkin terletak pada bahan api yang tidak berkualiti atau udara yang kotor. Penapis, tambahan dipasang dalam reka bentuk karburetor, memungkinkan untuk membetulkan keadaan.

Ia adalah perlu untuk memilih bahan api berkualiti tinggi, kerana ia memberi kesan ketara kepada sumber penggunaan semua elemen dalam reka bentuk unit. Anda boleh belajar cara membuka karburetor sendiri atau menyerahkannya kepada pakar. Cara pertama dipilih oleh mereka yang ingin menjimatkan wang. Semasa operasi traktor berjalan kaki, habuk dan produk pembakaran dikumpul di dalam perantinya, maka kecekapan elemen dikurangkan.

Dalam kes ini, pembersihan boleh membantu, yang dilakukan dalam urutan berikut.

• Keluarkan karburetor dari traktor berjalan di belakang.

• Toskan bahan api sepenuhnya.
• Pemeriksaan muncung dijalankan, dalam kes apabila bahan api dikeluarkan daripadanya dengan buruk, maka ia mesti dibersihkan. Silinder udara termampat digunakan. Selepas itu, ia dipusingkan 180 darjah, jika bahan api tidak lagi mengalir, maka ia berfungsi dengan normal.
• Langkah seterusnya ialah memeriksa jet. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan skru yang bertanggungjawab untuk gas dan keluarkan badan karburetor. Pancutan disiram bersama dengan batang bahan api. Ubat terbaik dalam kes ini ialah petrol, kemudian ditiup dengan udara.

• Seterusnya, anda perlu menguraikan elemen yang dibasuh, dan kemudian memasang karburetor dalam urutan yang sama.

Apabila memasang, adalah penting untuk memberi perhatian kepada lokasi tiub semburan, yang sepatutnya bertentangan dengan lubang yang ada di bahagian atas. Hanya selepas itu, karburetor dipasang semula pada traktor berjalan di belakang.

Semua kaedah yang diterangkan adalah sesuai untuk blok motor "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" dan lain lain.

Membersihkan karburetor Jepun dan melaraskannya semudah unit pengeluar lain. Tidak ada perbezaan, kerana reka bentuk hampir sama untuk semua orang, perkara utama adalah mengetahui teknologi.

Anda akan belajar cara membuka dan membersihkan karburetor traktor berjalan kaki yang disejukkan udara daripada video di bawah.