Teknologi pembinaan asas tayar

Mana-mana pemaju mengambil berat tentang meminimumkan kos pembinaan. Isu ini juga relevan dalam pembinaan rumah desa dan bangunan lain. Memandangkan salah satu perkara perbelanjaan yang paling penting ialah pembinaan asas, ramai yang menggunakan peluang untuk menjimatkan bahan untuknya. Selalunya, dalam kes ini, tayar kereta lama digunakan, kerana ia boleh dikatakan percuma, dan pada masa yang sama ia mempunyai satu set kualiti dan sifat yang diperlukan untuk hasil kerja yang sangat baik.

Asas pertama dari tayar lama telah didirikan oleh penduduk St. Petersburg Mikhail Semykin, atas sebab ini struktur itu membawa namanya. Dalam pembinaan, dia menggunakan tayar yang tidak diperlukan dari bas troli. Semykin memerhatikan struktur selama kira-kira setahun, tetapi tidak mendaftar walaupun sedikit perubahan pada masa ini. Selepas itu, dia membangunkan teknologi unik, yang mana paten kemudiannya diperolehi. Contoh menarik yang membuktikan kebolehpercayaan asas jenis ini ialah rumah peribadi Mikhail Semykin, yang mempunyai 3 tingkat dan meliputi kawasan seluas 260 meter persegi.

Jika tanah tidak stabil, agak sukar untuk membina asas di atasnya. Keadaan ini amat rumit dengan pembekuan yang dalam. Pangkalan jenis ini sesuai terutamanya untuk digunakan di kotej musim panas dan ladang. Ia adalah mungkin untuk membina kedua-dua rumah bingkai dan rumah mandian, garaj, gazebo dan struktur lain di atasnya. Struktur akan stabil semasa musim apabila tanah menjadi mudah alih. Di samping itu, konkrit yang sangat sedikit diperlukan untuk asas tersebut, yang juga bermanfaat untuk pembina.

Semua bahan yang digunakan dalam pembinaan mempunyai ciri tersendiri, kebaikan dan keburukan. Tayar lama tidak terkecuali.

• Antara kelebihannya ialah pakar dan pengguna di tempat pertama perhatikan pengurangan kos yang ketara... Ini disebabkan oleh fakta bahawa tidak sukar untuk mencari tayar yang haus, sebilangan besar daripadanya berada di perkhidmatan kereta dan stesen servis kereta. Akibatnya, bahan itu boleh dibeli hampir secara percuma, membelanjakan terutamanya untuk penghantaran tayar ke tapak pembinaan.
• Asas dibina berasaskan tayar getah lama, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, kerana bahan tidak kehilangan kualitinya dari semasa ke semasa dan kekal elastik. Atas dasar ini, sangat mungkin untuk membina rumah kayu, ia mampu menahan beban yang agak serius. Di samping itu, asas akan disediakan dengan kalis air yang boleh dipercayai, tidak kira sama ada kelembapan tanah meningkat atau tidak. Kesan air tidak menakutkan untuk bangunan sedemikian, masing-masing, iklim mikro di dalam bangunan akan menjadi agak baik.
• Jika bangunan itu terletak di kawasan yang mempunyai aktiviti seismik yang meningkat, getaran tanah akan diberi pampasan oleh pelunasan bahan. Di samping itu, asas tersebut tahan terhadap turun naik suhu. Dan juga harus diperhatikan bahawa asas tayar kereta boleh dibuat secara bebas, dan ini akan membawa kepada penurunan kos kewangan pemaju.

Kelemahan utama tayar kereta ialah ia boleh reput apabila terdedah kepada suhu tinggi dan, pada masa yang sama, membebaskan bahan berbahaya ke atmosfera. Kelemahan ini dikompensasikan oleh fakta bahawa tayar terletak di bawah paras tanah atau tidak tinggi di atasnya, oleh itu, cahaya matahari langsung dan bahan yang terlalu panas secara praktikal dikecualikan. Penampilan yang tidak terlalu estetik boleh ditutup dengan pelapisan dengan pelbagai jenis bahan. Satu-satunya perkara yang tidak boleh dipintas ialah pangkalannya tidak akan menahan bangunan bata dan blok berat.

Asas tayar boleh dibahagikan kepada tiga jenis utama:

• papak;
• pita;
• kolumnar (titik)

Sikap terhadap spesies tertentu bergantung pada cara tayar diletakkan. Papak digunakan jika beban perlu diagihkan ke kawasan seluas mungkin, apabila tanah lemah dan berpaya.

Pita menganggap tayar yang lebih lebar bertanggungjawab untuk pengagihan beban; ia boleh digunakan dalam pembinaan bilik utiliti dan rumah daripada bahan ringan. Dalam kes asas kolumnar, asas adalah tiang. Dalam kes ini, masa yang lebih lama dibelanjakan untuk proses peletakan, bagaimanapun, pengguna perhatikan ketahanan dan kebolehpercayaan struktur.

Pertama sekali, adalah perlu untuk menyediakan projek dan anggaran anggaran. Tetapi anda juga perlu mengira beban, dan memutuskan jenis tanah. Lukisan itu pada mulanya harus dibuat di atas kertas, dan semasa pelaksanaan kerja, ikuti dengan ketat.

Untuk meletakkan asas dari tayar kereta lama, sebagai tambahan kepada produk roda itu sendiri, alat dan bahan lain akan diperlukan:

• penyodok untuk menggali lubang;
• garu untuk meratakan permukaan;
• batu hancur dan kerikil untuk mengisi kekosongan antara tayar;
• mortar simen dan pasir untuknya;
• kelengkapan;
• aras bangunan;
• bata pecah untuk mengisi tayar dari dalam;
• bahan bumbung dari mana lapisan meratakan dan kalis air akan dibuat.

Teknologi untuk memasang pelbagai jenis asas mempunyai perbezaannya yang tersendiri.

Sebelum mendirikan mana-mana asas, anda mesti terlebih dahulu membersihkan kawasan itu dan mengeluarkan serpihan. Pembuangan lapisan tumbuh-tumbuhan perlu dilakukan kira-kira setengah meter dalam, selepas itu tapak perlu diratakan. Seterusnya, serpihan bata atau batu hancur dituangkan, sekali lagi meratakan dan pemadatan.

Adalah lebih baik menggunakan tayar dari roda trak berat atau kenderaan besar lain. Tayar besar mesti diletakkan dalam baris dan sangat ketat, dan kemudian diisi dengan bumbung terasa, yang membawa fungsi kalis air dan memegang padding. Selanjutnya, serpihan bata, tanah dan pasir dituangkan ke dalamnya. Pemadat harus diletakkan serapat mungkin, sifat penyerap kejutan tayar dan tahap beban pada struktur bergantung padanya. Dalam kes di mana asas perlu dibuat setegar mungkin, ia mesti dituangkan dengan konkrit.

Seterusnya, anda harus mengisi kekosongan antara tayar dengan bahan yang disediakan, kecuali pasir, yang boleh mengendap. Selepas itu, acuan dipasang, yang sepatutnya cukup lebar untuk menindih tepi luar dan melindunginya daripada kesan negatif cahaya matahari. Apabila kerja-kerja ini selesai, tapaknya ditutup dengan bumbung untuk menambah baik sifat kalis air.

Apabila konkrit, pertama sekali, anda perlu membersihkan acuan dan tempat kerja itu sendiri, keluarkan serpihan dan noda minyak. Selepas itu, beacon dipasang, yang mana tahap permukaan konkrit akan ditentukan.Campuran konkrit itu sendiri mestilah plastik untuk mengisi semua lompang tanpa masalah tanpa menggunakan alat tambahan. Konkrit boleh dipadatkan menggunakan mekanisme khas atau secara manual, perkara utama ialah proses itu dijalankan dengan cekap.

Pangkalan itu sendiri harus serata mungkin, ini diperiksa menggunakan tahap bangunan. Sisihan maksimum dalam kes ini ialah 10 milimeter per meter. Selepas itu, struktur dibiarkan selama lebih kurang seminggu untuk konkrit mendapat kekuatan. Formwork dikeluarkan satu hari selepas campuran diletakkan. Asas siap kelihatan seperti papak monolitik; struktur struktur dipasang di atasnya. Bahagian bawah struktur mesti dipasang pada sauh.

Teknologi untuk memasang asas jalur, walaupun persamaan dengan papak, mempunyai ciri tersendiri. Pertama sekali, anda perlu menentukan di mana paksi dinding galas dan sekatan akan ditempatkan. Pasak dipasang pada jarak sekurang-kurangnya satu meter dari gandar. Ini penting kerana ia membantu mengagihkan beban dengan betul.

Seterusnya, anda harus menggali parit mengikut lokasi kapak. Lebarnya hendaklah melebihi lebar tayar, dan kedalaman hendaklah kurang daripada tanah yang mampu membeku. Tayar diletakkan dalam sekurang-kurangnya dua baris dan diisi dengan bahan yang disediakan /

Apabila memasang asas kolumnar, lapisan tanah tebal dikeluarkan sebelum memulakan kerja. Selepas itu, anda perlu menggali lubang dengan saiz yang diperlukan. Ia dipenuhi dengan runtuhan, yang dipadatkan dengan teliti.

Menurut ulasan pengguna, asas yang diperbuat daripada tayar kereta lama adalah pilihan yang sangat baik untuk pembinaan pinggir bandar, yang mana anda boleh meminimumkan kos. Ia sering berlaku bahawa anda tidak perlu membayar sama sekali untuk tayar itu sendiri, dan pemasangan boleh dilakukan dengan tangan, tanpa melibatkan pakar, dan, dengan itu, menjimatkan kerja mereka. Oleh itu, asas jenis ini agak popular dalam pembinaan kotej musim panas, garaj, bangsal, bilik mandi dan utiliti.

Perlu diingatkan bahawa tayar akan berfungsi sebagai sokongan untuk struktur sokongan kayu. Mereka berdaya tahan dan tidak takut getaran pangkalan. Tiada pendalaman asas diperlukan.

Lebih mudah untuk mencegah pelanggaran ini dalam proses kerja daripada memperbaikinya kemudian. Bagaimana sebenarnya sokongan yang akan dihadapi juga harus difikirkan terlebih dahulu untuk memberikan bangunan penampilan yang paling elegan dan estetik. Dan juga ia bernilai menggunakan getah, yang setebal mungkin. Di samping itu, semasa kerja, asas harus dilindungi daripada pendedahan kepada sinar ultraviolet.

Untuk maklumat tentang cara membuat asas daripada tayar, lihat video di bawah.