Ciri-ciri papan lapis pengangkutan

Adalah penting bagi penganjur mana-mana pengangkutan untuk mengetahui keistimewaan papan lapis pengangkutan. Anda perlu memeriksa dengan teliti papan lapis automotif untuk lantai, jejaring berlamina, papan lapis kalis lembapan untuk treler dan pilihan lain. Topik yang berasingan ialah cara memilih papan lapis untuk gazelle, untuk separa treler, untuk trak, untuk badan.

Sebelum berurusan dengan jenis, penggunaan dan pilihan papan lapis pengangkutan, adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti ciri-ciri amnya. Tidak dinafikan, bahan ini hampir dengan yang digunakan untuk lantai, sekatan dan aplikasi lain yang serupa. Walau bagaimanapun, masih terdapat perbezaan yang ketara. Ia berbeza daripada papan lapis pengangkutan biasa dengan kehadiran lapisan berlamina tahan lembapan.

Pada asasnya, produk sedemikian diletakkan di atas lantai dalam van dan treler yang digerakkan sendiri. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa bidang penting lain penggunaannya. Jenis tertentu dibezakan, pertama sekali, mengikut saiz (lebih tepat, mengikut ketebalan). Pintu dan lantai dibentangkan dari dalam dengan papan lapis yang sepadan dengan bingkai yang digunakan. Ketebalan maksimum yang dibenarkan ialah 27 mm.

Pilihan kualiti terbaik untuk papan lapis pengangkutan ialah venir birch. Bahagiannya disatukan menggunakan sebatian termoset berdasarkan resin fenol-formaldehid. Varnis bakelit juga kadang-kadang digunakan. Pilihan kedua menjamin ketahanan yang sangat baik terhadap kelembapan dan haus mekanikal. Filem menghadapi mesh dan papan lapis licin dengan ketebalan 0.6 cm agak meluas.

Penyelesaian biasa seperti ini:

• mempunyai kategori pelepasan formaldehid tidak lebih buruk daripada E1;
• tahan terhadap kelembapan;
• mempunyai kandungan lembapan semula jadi 5 hingga 14%;
• mempunyai graviti tentu dari 640 hingga 700 kg setiap 1 m3;
• diproses dari hujung;
• mempunyai perbezaan ketebalan tidak lebih daripada 0.06 cm.

Papan lapis tahan lasak Sveza Titan dengan takuk anti-gelincir adalah popular. Gred bahan ini adalah berkualiti tinggi. Terima kasih kepada permukaan tidak licin dan salutan kasar khas, kedua-dua orang dan barangan akan dilindungi sepenuhnya daripada kemungkinan masalah. Salutan luar termasuk zarah korundum, yang melindungi dengan pasti daripada kerosakan mekanikal.

Rintangan lelasan papan lapis pengangkutan yang baik dengan mesh adalah sekurang-kurangnya 2600 revolusi Taber. Rintangan bergolek baling-baling penggelek kereta pemunggah tangan dan peralatan serupa melebihi 10,000 kitaran. Penentuan kemampanan berlaku mengikut piawaian SFS 3939.

Papan lapis lantai dengan ketebalan 24 atau 27 mm jarang digunakan. Pada asasnya, ia diperlukan untuk menyarung dinding dan pintu. Secara teorinya, adalah dianggap bahawa lapisan harus sepadan dengan profil yang digunakan, bagaimanapun, parameter tersebut sesuai dengan kebanyakan pilihan. Bahan dengan laminasi dua muka digunakan untuk permukaan menegak. Tetapi produk mesh biasanya digunakan untuk lantai separa treler atau treler.

Struktur dengan ketebalan 1.5 hingga 2.1 cm adalah lebih biasa dalam treler separa, dan bukan dalam treler penuh. Papan lapis jenis ini tidak dapat menahan beban yang ketara. Bahagian bawah semitrailer penumpang konvensional juga boleh ditutup dengan bahan mesh.Papan lapis setebal 2.1 cm agak mahal. Atas sebab ini, bahagian utama pengrajin menggunakannya dengan tepat sebagai penutup lantai, bahagian tepinya dipangkas dengan bahan yang lebih nipis pada harga yang berpatutan.

Pengangkutan beban paling ringan biasanya membenarkan penggunaan helaian dengan ketebalan 0.95 - 1.2 cm. Reka bentuk sedemikian boleh digunakan walaupun untuk bot dan bot. Mereka akan membantu anda mengatasi beban kerja 2-5 orang. Dalam sesetengah kes, papan lapis dengan ketebalan 0.65 cm digunakan untuk dinding van. Produk sedemikian juga sesuai untuk melengkapkan van isoterma dan peti sejuk mudah alih pada roda.

Beban di atas lantai mesti diambil kira. Ini bukan mengenai pemuatan mutlak barang yang diangkut, tetapi mengenai beban yang dicipta oleh tindakan pemuat dalam semitrailer. Biasanya, lantai dikira untuk nilai beban sedemikian dari 7100 hingga 9500 kg (dari segi satu gandar). Walau bagaimanapun, pengiraan yang cekap hanya boleh dilakukan apabila mengambil kira kewujudan pemuat yang lebih berat.

Topik yang berasingan ialah penggunaan papan lapis pengangkutan dalam gazelle dan bas mini kecil yang lain. Anda juga boleh membuat lantai yang diperbuat daripada bahan berlapis dengan tangan anda sendiri, tanpa menggunakan profesional. Produk berlamina ringkas adalah lebih baik daripada produk khusus (direka khusus untuk kereta) kerana harga yang lebih berpatutan. Juga liputan ini:

• membolehkan anda mendapat kekuatan yang sangat baik dan rintangan haus;
• dipotong mengikut dimensi yang tepat tanpa masalah;
• cukup fleksibel (yang penting apabila pelapisan dinding);
• tidak membengkak dan tidak menderita dengan cara lain dari kelembapan;
• tidak terdedah kepada delaminasi;
• agak tahan api.

Sebagai tambahan kepada papan lapis, anda perlu:

• selat bingkai;
• komposisi untuk perlindungan kakisan;
• mastic untuk bahan papan lapis;
• pengikat logam;
• sudut aluminium pada ambang;
• jalur dalam bentuk huruf T (untuk sendi).

Pertama sekali, peti berbilah dibuat. Sudah di atasnya dan skru lantai. Jalur papan lapis tebal boleh berfungsi sebagai pengganti selat. Bingkai boleh dipasang dengan membuat lubang pada badan. Tempat-tempat ini pastinya dirawat dengan komposisi yang menghalang kakisan logam. Seterusnya, selat dipasang ke lantai, gerbang roda boleh ditutup dengan bingkai, walaupun ini tidak perlu.

Penyediaan papan lapis sangat dipermudahkan dengan menggunakan corak. Ia dipindahkan dengan berhati-hati ke helaian. Potongan berbentuk biasanya dibuat dengan fail bergigi kecil. Biasanya helaian diikat menggunakan skru mengetuk sendiri. Tetapi untuk kebolehpercayaan yang paling besar, rivet buta aluminium boleh digunakan.

Lantai buatan sendiri untuk badan trak boleh dipasang pada engsel kecil dan skru mengetuk sendiri. Sesetengah orang memilih cadar dengan ketebalan 0.5 cm untuk trak (untuk van kargo), di mana ia dirancang hanya untuk berjalan, tetapi tidak untuk menggulung mana-mana kereta berat.

Ia juga disyorkan untuk mengambil:

• untuk lantai - papan lapis F / W;
• di dinding depan - gred F / F dengan ketebalan 2.4 - 2.7 cm;
• untuk pelapisan dinding - papan lapis licin F / F 0.65 cm tebal.

Mengambil papan lapis automotif tidaklah sesukar yang didengari. Dalam kebanyakan kes, badan terbentuk daripada FSF. Spesimen birch lebih disukai; kosong konifer kadang-kadang digunakan. Laminasi tambahan dijalankan untuk situasi di mana rintangan air khas dan penampilan yang menarik diperlukan. Ia juga mesti difahami bahawa lamina mungkin tidak tahan berjalan dan pengendalian yang berterusan, jadi lebih baik untuk dinding daripada lantai.

Dalam kes yang melampau, FSF diletakkan di atas lantai dengan grid di atas. Dimensi papan lapis dipadankan dengan dimensi kenderaan. Pilihan yang paling biasa ialah 4/4. Tetapi pada masa yang sama di tempat yang sentiasa terdedah adalah lebih baik. Adalah penting - menurut GOST 3916.1-96, kebanyakannya kepingan dihasilkan dengan ketebalan:

• 3;
• 4;
• 6,5;
• 9;
• 12;
• 15;
• 18;
• 21;
• 24;
• 27;
• 30 mm.

Untuk maklumat tentang cara menyarung petak kargo dengan papan lapis, lihat video seterusnya.