Semua tentang kayu delta

Nampaknya ramai bahawa tidak begitu penting untuk mengetahui segala-galanya tentang kayu delta dan apa itu. Walau bagaimanapun, pendapat ini pada asasnya salah. Keistimewaan lignofol penerbangan menjadikannya sangat berharga, dan ia bukan sahaja bahan penerbangan semata-mata: ia juga mempunyai kegunaan lain.

Sejarah bahan seperti kayu delta kembali ke separuh pertama abad ke-20. Pada ketika itu, pembangunan pesat pesawat menyerap sejumlah besar aloi aluminium, yang kekurangan bekalan, terutamanya di negara kita. Oleh itu, penggunaan struktur pesawat semua kayu ternyata menjadi langkah yang perlu. Dan kayu delta jelas lebih sesuai untuk tujuan ini daripada jenis kayu konvensional yang paling maju. Ia digunakan terutamanya semasa tahun perang, apabila bilangan pesawat yang diperlukan meningkat secara mendadak.

Kayu delta juga mempunyai beberapa sinonim:

• lignofol;
• "Kayu halus" (dalam istilah 1930-1940s);
• plastik berlamina kayu (lebih tepat, salah satu jenis dalam kategori bahan ini);
• balinitis;
• ДСП-10 (penamaan dalam beberapa piawaian moden dan norma teknologi).

Pengeluaran kayu Delta dikawal oleh GOST pada tahun 1941. Adalah lazim untuk membezakan dua kategori gred: A dan B, mengikut parameter fizikal dan mekanikal. Dari awal lagi, kayu delta diperolehi berdasarkan venir dengan ketebalan 0.05 cm, ia tepu dengan varnis bakelite, dan kemudian dipanaskan hingga 145-150 darjah dan dihantar di bawah akhbar. Tekanan per mm2 adalah antara 1 hingga 1.1 kg.

Akibatnya, kekuatan tegangan muktamad mencapai 27 kg setiap 1 mm2. Ini lebih buruk daripada aloi "D-16", yang diperoleh berdasarkan aluminium, tetapi jelas lebih baik daripada pain.

Resin alkohol "SBS-1" atau "SKS-1" diperlukan, resin komposit hidroalkohol juga boleh digunakan: ia ditetapkan sebagai "SBS-2" atau "SKS-2".

Penekanan venir berlaku di bawah tekanan 90-100 kg setiap 1 cm2. Suhu pemprosesan adalah kira-kira 150 darjah. Ketebalan biasa venir berbeza dari 0.05 hingga 0.07 cm Keperluan GOST 1941 untuk venir penerbangan mesti dipatuhi dengan sempurna.

Kayu Delta mengandungi 80 hingga 88% venir. Bahan resin menyumbang 12-20% daripada jisim produk siap. Graviti tentu adalah dari 1.25 hingga 1.4 gram setiap 1 cm2. Kelembapan operasi standard ialah 5-7%. Bahan yang baik harus tepu dengan air sebanyak maksimum 3% setiap hari.

Ia juga dicirikan oleh:

• rintangan mutlak terhadap rupa koloni kulat;
• kemudahan pemesinan dalam pelbagai cara;
• kemudahan melekat dengan gam berasaskan resin atau urea.

Pada masa lalu, kayu delta digunakan dalam pengeluaran LaGG-3. Atas dasarnya, bahagian individu fiuslaj dan sayap dibuat dalam pesawat yang direka oleh Ilyushin dan Yakovlev. Atas sebab ekonomi logam, bahan ini juga digunakan untuk mendapatkan bahagian mesin individu.

Walau bagaimanapun, kita pasti boleh mengatakan bahawa beberapa unit perabot dibuat berdasarkan kayu delta. Ini adalah struktur yang tertakluk kepada beban berat. Satu lagi bahan serupa adalah sesuai untuk mendapatkan penebat sokongan.Mereka diletakkan di atas bas troli dan kadangkala di rangkaian trem. Delta-kayu kategori A, B dan Aj boleh digunakan untuk pembuatan bahagian kuasa pesawat, digunakan sebagai bahan struktur untuk pengeluaran acuan untuk memproses kepingan logam bukan ferus.

Ujian bukti dijalankan pada 10% papan daripada mana-mana kumpulan muat tekan. Anda perlu mengetahui:

• tahap rintangan kepada ketegangan dan mampatan membujur;
• kemudahalihan lipatan dalam satah selari dengan struktur bahan kerja;
• rintangan kepada lenturan dinamik;
• pematuhan dengan keperluan peraturan untuk kelembapan dan ketumpatan pukal.

Kandungan lembapan kayu delta ditentukan selepas ujian mampatan. Penunjuk ini ditentukan pada sampel 150x150x150 mm. Mereka dihancurkan dan diletakkan dalam bekas dengan penutup terbuka. Pendedahan dalam ketuhar pengeringan pada 100-105 darjah adalah 12 jam, dan pengukuran kawalan harus dilakukan pada neraca dengan ralat tidak lebih daripada 0.01 gram. Pengiraan ketepatan hendaklah dijalankan dengan ralat 0.1%.