Ciri-ciri bicu pneumatik

Semasa pengendalian kereta atau mana-mana peralatan dimensi lain, ia akan menjadi sukar untuk dilakukan tanpa bicu. Peranti ini memudahkan untuk mengangkat beban yang berat dan besar. Di antara semua jenis bicu, peranti pneumatik sangat diminati.

Bicu pneumatik mempunyai struktur yang sama, yang berdasarkan satu prinsip operasi. Peranti sedemikian mempunyai reka bentuk rata, yang terdiri daripada beberapa bahagian:

• asas yang kuat biasanya dibuat daripada bahan polimer yang boleh menahan beban kerja yang tinggi;
• skru sokongan;
• saluran udara untuk menyuntik udara ke dalam sistem;
• pemegang untuk melegakan tekanan dalaman yang tinggi;
• bantal (satu atau lebih) diperbuat daripada getah atau PVC yang sangat tahan lama.

Sebagai tambahan kepada bahagian luaran, banyak mekanisme juga terletak di dalam bicu pneumatik. Mereka terlibat secara langsung dalam kerja keseluruhan struktur dan dalam proses mengangkat beban. Bicu udara biasanya bertahan sehingga 6 tahun.

Prestasi ini adalah purata antara peranti, yang diimbangi sepenuhnya oleh beberapa kelebihan penting:

• saiz padat membolehkan anda sentiasa memastikan mekanisme mengangkat di tangan;
• kebolehpercayaan yang tinggi membolehkan bicu udara dibandingkan dengan rak dan pinion dan mekanisme hidraulik;
• kerja cepat yang tidak memerlukan banyak usaha;
• kadar ketahanan yang tinggi menjadikan peranti pneumatik pilihan yang baik bukan sahaja untuk kegunaan persendirian, tetapi juga untuk kegunaan industri.

Pengilang menetapkan tahap beban maksimum untuk setiap model., di mana bicu boleh berfungsi secara normal tanpa kerosakan pada bahagian dan mekanisme komponen. Untuk operasi bicu udara adalah dinasihatkan untuk mempunyai pemampat dengan tahap prestasi yang diperlukan di tangan.

Bicu udara boleh mempunyai set ciri yang berbeza, yang akan ditentukan oleh jenis dan klasifikasinya. Berikut ialah parameter paling biasa yang biasa untuk kebanyakan model:

• tekanan kerja dalam sistem biasanya bermula pada 2 atmosfera dan berakhir pada sekitar 9 atmosfera;
• ketinggian mengangkat beban adalah dalam julat dari 37 hingga 56 cm;
• ketinggian pikap ialah 15 cm - penunjuk ini adalah tipikal untuk kebanyakan model, terdapat pengecualian, tetapi jarang berlaku;
• kapasiti angkat untuk bicu biasa, yang digunakan di rumah dan di stesen servis kecil, berkisar antara 1 hingga 4 tan, untuk model perindustrian angka ini boleh mencapai sehingga 35 tan.

Mekanisme ini berfungsi berdasarkan sifat yang menjadi ciri udara / gas termampat. Bicu pneumatik berfungsi mengikut skema berikut:

• udara memasuki sistem melalui saluran;
• udara yang dipam dikumpulkan di dalam ruang rata;
• tekanan meningkat di dalam struktur, yang membawa kepada pengembangan kusyen getah;
• bantal, seterusnya, berehat terhadap beban, yang menjadikannya naik;
• untuk menurunkan beban, tuil direka, apabila ditekan, injap dicetuskan untuk melegakan tekanan tinggi.

Bicu pneumatik digunakan secara meluas dalam pelbagai bidang:

• pusat servis kereta tidak akan dapat berfungsi seperti biasa tanpa pelbagai lif;
• pusat tayar juga mesti mempunyai satu set pelbagai peranti mengangkat, ini boleh menjadi model kargo dan bicu tekanan rendah;
• di Kementerian Situasi Kecemasan, ia juga mustahil untuk dilakukan tanpa lif, dengan bantuan yang mana anda boleh dengan mudah mengangkat pelbagai beban;
• di tapak pembinaan, situasi sering timbul apabila perlu mengangkat objek berat atau besar;
• bicu mesti sentiasa berada di dalam bagasi setiap kereta, kerana tiada siapa yang kebal daripada situasi sukar di jalan raya.

Terdapat beberapa jenis bicu pneumatik.

Ini adalah mekanisme kegemaran untuk pekerja servis kereta dan pemilik kereta, yang terlibat secara bebas dalam penyelenggaraan mereka. Reka bentuk model sedemikian terdiri daripada platform, kusyen dan pemegang yang luas dan stabil. Bantal boleh terdiri daripada bilangan bahagian yang berbeza.

Pembinaan adalah selaras sepenuhnya dengan nama mereka. mereka terdiri daripada kusyen kembung dan hos silinder. Lif ini dibezakan oleh saiznya yang padat, ringan dan kemudahan penggunaan.

Mereka kelihatan seperti kusyen dengan cangkerang tali getah. Apabila udara disuntik ke dalam sistem, ketinggian kusyen meningkat

Apabila memilih bicu, adalah penting untuk tidak membuat kesilapan dan mengambil kira semua titik kerja.

• Keupayaan membawa mesti diambil kira apabila memilih bicu pneumatik. Untuk mengira kapasiti beban yang diperlukan, anda perlu membahagikan berat beban dengan bilangan titik sokongan. Sebagai contoh, untuk kereta, mata ini adalah roda. Oleh itu, beratnya dibahagikan dengan 4 roda dan pada output kami mendapat nombor yang akan memaparkan kapasiti angkat yang diperlukan untuk bicu. Penunjuk ini harus dipilih dengan margin, yang akan mengecualikan operasi mekanisme dengan beban yang meningkat.
• Ketinggian pengambilan minimum menunjukkan jarak antara sokongan bawah dan kawasan sokongan peranti. Model dengan ketinggian jemputan yang kecil lebih mudah digunakan, tetapi penunjuk ini sering menentukan ketinggian maksimum yang boleh diangkat beban. Kedua-dua indikator perlu diambil kira.
• Ketinggian angkat (strok kerja) kira-kiraMenunjukkan jurang antara kedudukan bawah dan atas permukaan kerja mekanisme. Kelebihan harus diberikan kepada penunjuk yang besar, kerana ia akan menjadi lebih mudah untuk bekerja dengan peranti sedemikian.
• Berat badan bicu tidak boleh besar. Dengan peningkatannya, kemudahan penggunaan lif berkurangan.
• Usaha pada pemegang pemacu mencerminkan kesukaran mengendalikan mekanisme. Lebih kecil ia, lebih baik. Angka ini bergantung pada jenis lif dan bilangan kitaran yang diperlukan untuk lif penuh.

Walaupun kesederhanaan pembinaan lif pneumatik, kesukaran dalam proses operasi mereka masih boleh berlaku. Mereka boleh dielakkan dengan nasihat daripada pakar dan pengguna kuasa.

1. Masalah utama yang timbul untuk pengguna yang tidak berpengalaman ialah pengangkatan. Sebabnya ialah kedudukan bicu yang tidak betul di bawah objek. Mekanismenya terlebih dahulu perlu dikembungkan, dikempiskan dan dibuka secara merata oleh bantal.
2. Bahagian getah bicu kembung boleh rosak oleh tepi tajam beban yang diangkat. Untuk mengelakkan keadaan sedemikian, perlu meletakkan tikar, yang dalam kebanyakan kes termasuk dalam pakej asas.
3. Bicu pneumatik, secara teori, tidak takut pada suhu sejuk dan beku. Dalam amalan, bahan dari mana bantal dibuat kehilangan keanjalannya dan menjadi "ok". Oleh itu, pada suhu rendah, mekanisme mesti dikendalikan dengan berhati-hati. Jika suhu turun di bawah tanda -10 °, sebaiknya jangan gunakan lif.

Anda boleh mengetahui cara membuat bicu pneumatik dengan tangan anda sendiri dalam video seterusnya.