Semua yang anda perlu tahu tentang bitumen

Selepas membaca artikel ini, anda boleh mempelajari segala-galanya tentang bitumen, apakah ia dalam amalan. Adalah mungkin untuk memahami apa itu bitumen minyak panas dan jenis lain, untuk menangani jenama dan komposisi tertentu. Dan ia juga akan menjadi jelas mengapa pam bitumen diperlukan, akan ada jawapan kepada soalan lain.

Sebilangan besar orang tahu tentang bitumen terutamanya bahawa ia digunakan dalam pembinaan jalan raya dan kerja kalis air, dan diperbuat daripada minyak. Tetapi sebenarnya, bitumen jauh lebih menarik daripada yang kelihatan pada mulanya. Jadi, ini bukan satu produk, tetapi keseluruhan kumpulan produk yang berbeza dalam konsistensi pepejal atau resin. Mana-mana bitumen tidak larut dalam air, tetapi boleh larut sepenuhnya atau sebahagiannya dalam kloroform, benzena dan beberapa pelarut organik lain. Nama ini sendiri kembali kepada perkataan Latin resin.

Sebahagian besar rizab asli bitumen adalah berkepekatan rendah dan tidak menarik untuk pengeluaran skala penuh. Dan 99% daripada deposit bitumen yang menjanjikan dan digunakan pada masa ini terletak di Kanada dan Venezuela. Perlu diingatkan bahawa produk ini bukan pepejal, tetapi bahan amorf, sebahagiannya mempamerkan sifat cecair.

Mendapan semula jadi timbul apabila mendapan minyak terganggu, yang boleh berlaku akibat pengoksidaan kimia atau biokimia. Tetapi kadangkala proses tektonik juga merupakan "pemecah". Pada asasnya, bitumen diekstrak daripada perut bumi menggunakan kaedah lubang terbuka atau lombong. Bitumen tiruan atau teknikal ialah sisa daripada pemprosesan minyak, arang batu atau syal minyak. Tiada perbezaan komposisi kimia antaranya dan produk semulajadi.

Warna hitam atau coklat gelap adalah tipikal untuk bitumen. Ia adalah bahan termoplastik yang akan menjadi pepejal pada suhu yang berbeza atau memperoleh konsistensi resin. Jika anda memanaskannya terlalu banyak, ia cair. Tetapi kecairan walaupun bahan cair boleh diabaikan. Apabila ia sejuk, kelikatan asal akan kembali, tiada takat lebur yang jelas.

Bitumen kadangkala, melanggar peraturan keselamatan, mendidih di dalam tangki. Ini berlaku jika anda tidak mengalirkan baki air dari sana, dan kemudian menghidangkan produk yang terlalu panas (kira-kira 120 darjah). Dalam kes sedemikian, "tasik resin" kecil tertumpah. Asid dan alkali biasanya tidak melarutkan bitumen, serta larutan garam.

Berapa banyak bitumen dan bahan berasaskannya kering ditentukan oleh beberapa faktor. Ketebalan lapisan, tahap kelembapan udara, dan suhu memainkan peranan. Graviti tentu isipadu ialah 1500 kg, oleh itu, 1 m3 mengandungi tepat 1.5 tan bahan. Bitumen biasa mengandungi:

• 70 hingga 85% karbon;
• 8 hingga 15% hidrogen;
• dari 1 hingga 8% sulfur;
• dari 1 hingga 5% oksigen;
• tidak lebih daripada 2% nitrogen.

Sangat sukar untuk mencirikan komposisi kimia dengan tepat. Walau bagaimanapun, sebatian asas dalam komposisi bitumen dibahagikan kepada 4 kategori utama.Komponen pepejal diwakili oleh hidrokarbon berat molekul tinggi. Resin ialah bahan amorf yang mengandungi sulfur. Dan juga terdapat asid (kurang daripada 3%) dan minyak petroleum (jumlahnya berbeza dari 30 hingga 60%).

Produk sedemikian diperolehi oleh-produk dalam industri minyak dalam pembuatan bahan api dan pelincir. Pada mulanya, bagaimanapun, tar diperoleh, dan hanya apabila ditiup dengan udara panas atau pemanasan, bitumen sebenar dihasilkan. Penyulingan dalam vakum tinggi memungkinkan untuk mendapatkan produk sedemikian berdasarkan minyak yang sangat resin. Selalunya ini adalah bahan pepejal, sederhana likat. Bitumen teroksida juga ditemui.

Ini adalah produk yang sama yang dihasilkan dengan meniup oksigen tar dan sisa minyak lain. Bahan sisa tersebut dicirikan oleh peningkatan kelikatan. Bitumen retak dihasilkan dengan mengurai minyak mentah dan minyak pada suhu tinggi.

Teknologi pengkompaunan biasanya melibatkan pengenalan:

• minyak arang batu;
• polimer;
• tar;
• pecahan petroleum ringan.

Bitumen takungan ialah batu yang diresapi dengan resin mineral cecair. Selalunya batu ini adalah batu pasir atau batu kapur. Komposisi permukaan berlaku apabila cecair datang ke permukaan. Bitumen urat adalah bitumen yang mempunyai sebahagian kecil kemasukan mineral. Produk semulajadi diperoleh dengan merebusnya dalam air panas atau mengekstrak dengan pelarut organik dari pelbagai batu.

Bitumen pembinaan digunakan untuk mendapatkan mastik, kalis air dan bahan lain. Produk bumbung digunakan dalam pengeluaran produk bumbung lembut. Campuran yang digunakan untuk konkrit asfalt diperuntukkan kepada kumpulan khas. Untuk kemudahan, produk siap dihantar dalam briket atau dalam bentuk ketulan. Dalam sesetengah kes, kepingan gentian organik beralun diresapi dengan gabungan resin, dan produk sedemikian boleh menghapuskan ubah bentuk hentaman.

Pengurangan BND bermaksud "bitumen jalan minyak" dan dengan fasih mencirikan penggunaan bahan ini. Nombor dalam penetapan jenama menunjukkan dalam had apa penembusan boleh berubah secara normal pada suhu +25 darjah. Terdapat jenama seperti:

• BND 200/300;
• BND 130/200;
• BND 90/130;
• BND 60/90;
• BND 40/60.

Bergantung pada jenama tertentu, yang berikut mungkin berbeza-beza:

• kedalaman penembusan jarum logam pada 0 dan +25 darjah;
• suhu melembutkan minimum dalam gelanggang dan dalam bola;
• tahap kebolehlanjutan;
• kerapuhan dan titik kilat;
• indeks penembusan.

BN 50/50 - bitumen dengan lekatan yang baik. Ia adalah komposisi yang mudah melimpah. Pada permukaan rata, ia akan terapung secara beransur-ansur. BN 70/30 melembut pada 70-72 darjah. Kompaun ini mempunyai lekatan yang sangat baik dan terurai menjadi kepingan besar tanpa serpihan kecil. Produk sedemikian sesuai untuk kalis air.

BN 90/10 melembutkan pada suhu kira-kira 90 darjah. Bitumen ini mempunyai sifat lekatan yang sangat baik. Ia hampir tidak sensitif terhadap suhu tinggi. Produk sedemikian boleh dipecahkan dengan tukul. Pada hentaman, serpihan terbentuk yang mempunyai permukaan berkilat.

Bitumen petroleum bumbung dibahagikan kepada 3 kumpulan:

• BNK 40/180;
• BNK 45/190;
• BNK 90/130.

Telah lama diketahui bahawa bitumen digunakan secara meluas dalam pembinaan jalan raya. Untuk tujuan ini, kedua-dua produk semula jadi dan buatan digunakan. Campuran bitumen jalan mempunyai pekali penembusan yang sangat tinggi. Lebih tinggi bilangannya, lebih baik kesesuaian untuk wilayah utara. Pengepaman komposisi disediakan oleh pam bitumen.

Tidak mustahil untuk menggunakan pam air isi rumah atau industri dalam kapasiti ini. Versi khusus diperlukan, direka untuk beban tinggi dan keadaan operasi yang sukar. Tetapi bahan bitumen juga sesuai untuk kereta kalis bunyi.

Struktur penyerap getaran khas kadangkala dicipta berdasarkan mastic. Sebahagian daripada mereka boleh juga ditutup dengan kerajang aluminium. Perlindungan hingar maksimum sentiasa bermakna pengedap mekanikal bahan. Sebagai penutup bumbung, kertas yang diresapi dengan bitumen digunakan. Tetapi bahan ini juga boleh digunakan untuk membungkus pelbagai produk. Ia dihantar dalam format gulungan.

Lebar gulungan biasa ialah 100 cm. Panjang standardnya ialah 119 m. Jubin bitumen digunakan secara meluas untuk fasad. Kayap sedemikian dihasilkan secara aktif oleh pelbagai pembekal. Ia boleh dilekatkan bukan sahaja pada rumah, tetapi juga pada bangunan luar.

Pilihan lain ialah penggunaan mastic, sebagai tambahan kepada komponen utama, yang termasuk serbuk getah. Dan juga bitumen digunakan dalam format bumbung yang diletakkan. Ia sering diwakili oleh jubin yang serupa dengan yang digunakan untuk hiasan dinding. Tetapi terdapat juga pilihan seperti:

• bahan bumbung;
• uniflex;
• gelas kaca;
• bipole.

Dalam sfera domestik, bitumen sering digunakan untuk mengisi bumbung garaj dan bangunan lain. Sudah tentu, ini sudah memerlukan kerja panas, tetapi ini adalah kos proses yang tidak dapat dielakkan. Pilihan yang lebih moden ialah membran yang merangkumi komponen polimer. Resin semula jadi atau tiruan yang dicairkan dengan nipis (terutamanya petrol) digunakan sebagai impregnasi untuk kayu.

Penunjuk ini boleh berbeza-beza secara meluas. Tetapi ia dikira secara berasingan untuk setiap permohonan. Walau apa pun, kos setiap 1 m2 ditentukan mengikut jenis bahan dan pilihan untuk kegunaannya. Biasanya, angka penggunaan diberikan pada pembungkusan (dibetulkan untuk ketebalan lapisan). Oleh itu, apabila menggunakan kalis air pada asas dengan lapisan 2 mm, adalah mungkin untuk menghabiskan 3-3.9 kg reagen untuk setiap "persegi" (dalam berat kering).

Apabila menutup bumbung, kos biasa bermula dari 0.8 kg. Ia boleh mencapai (dalam satu lapisan) 1.8 kg. Banyak bergantung kepada:

• jenama;
• suhu udara;
• persediaan permukaan.

Bitumen jenis pepejal mesti dicairkan. Untuk meningkatkan kecekapan lebur, bitumen perlu dipecah menjadi kepingan kecil. Potongan ini dirawat dengan bahan api diesel atau minyak terpakai (dengan liputan penuh, tetapi tanpa lapisan tebal di atas). Pemanas bitumen isi rumah yang mudah biasanya adalah api. Pencairan berlaku dalam tong keluli atau baldi di atas api membosankan yang rendah. Jika tidak, ia akan menjadi tidak sekata.

Bahan cair dibiarkan panas sehingga buih berhenti. Pengisi ditambah - asbestos gebu, kapur, simen atau gipsum. Kemudian pelarut ditambah (dalam keadaan tidak boleh digunakan produk minyak).

Penipisan akan memerlukan penipisan. Dalam kapasiti ini, petrol oktana rendah atau semangat putih yang lebih selamat digunakan. Mastics dicairkan dengan minyak tanah penerbangan, semangat putih atau turpentin, kadangkala pelarut dan aseton digunakan. Pilihan pilihan pencairan ditentukan oleh kaedah aplikasi. Ia menentukan sama ada untuk mencapai konsistensi cecair atau tebal. Mastika getah bitumen sangat elastik. Oleh itu, ia digunakan secara aktif untuk melindungi paip dan komunikasi bawah tanah yang lain. Komponen minyak sesuai untuk pelbagai jenis aplikasi, kecuali bumbung.

Mereka meningkatkan kelekatan dan mengurangkan kekerasan bahan. Keretakan dihalang. Integriti dijamin untuk masa yang lama.Mastics dengan kemasukan minyak tahan kepada suhu sejuk hingga -50 darjah dan pemanasan sehingga +80 darjah. Pengenalan getah serbuk adalah pilihan yang baik untuk membentuk salutan tahan lama walaupun pada bumbung logam. Kompaun yang dicairkan selalunya digunakan hanya sebagai primer.

Anda boleh mengeluarkan bitumen atau tar dari permukaan kain di rumah dengan pisau atau alat tajam lain. Penjagaan mesti diambil untuk memastikan kain itu utuh. Tetapi ia juga perlu menggunakan agen pembersih khas. Aseton dan pelarut lain tidak boleh digunakan. Mereka, sudah tentu, membasuh pencemaran, bagaimanapun, anda perlu mengucapkan selamat tinggal kepada pakaian. Untuk memerangi tar dan bintik bitumen, persediaan khas digunakan. Contohnya, "Eltrans" Rusia atau English Superb Degreaser. Anda mesti bekerja dengan ketat mengikut arahan. Walau apa pun, penggunaan peralatan pelindung diri dan langkah berjaga-jaga diperlukan. Selepas pembersihan, kawasan masalah mesti direndam dan dibasuh.

Ketulan kecil dan percikan boleh dibasuh dengan bahan api diesel atau syampu kereta. Sesetengah orang membuat penyelesaian pembersihan mereka sendiri. Untuk penyediaannya, gunakan:

• turpentin;
• tanah liat;
• kanji;
• ammonia.

Pengangkutan bitumen yang betul agak sukar. Dengan kereta api, ia mesti diangkut dalam bekas bunker yang luas (dikumpul dalam kumpulan 4). Satu bekas boleh memuatkan sehingga 10 tan bahan. Gegelung wap memastikan produk tetap hangat. Pembawa bitumen (tangki separa treler yang direka khas dari jenis "termos" dengan dinding berkembar) biasanya memandu di sepanjang lebuh raya.

Pemuatan berjalan pada 180 darjah. Bitumen masuk dan mengalir keluar oleh graviti. Tiada pam tambahan diperlukan. Jika penebat utuh, adalah mungkin untuk mengangkut bitumen tanpa pemanasan sehingga 48 jam.