Semua tentang bitumen jalan

Dalam pembinaan, selain simen, pasir dan batu hancur, bitumen juga digunakan secara meluas. Ia mempunyai nilai yang baik untuk rintangan air dan penembusan ke dalam bahan binaan pukal, termasuk resapan ke dalam campuran bangunan. Aplikasinya adalah pembinaan jalan raya dan swasta.

Dengan bitumen bermaksud bahan padat dan likat yang menyerupai resin dalam ketekalannya. Ia diangkut dalam bentuk kepingan saiz yang berbeza - sebelum digunakan, serpihan ini dicairkan sehingga ia berubah menjadi keadaan cair. Bahan ini, sebagai tambahan kepada campuran konkrit asfalt dan asfalt, telah menemui aplikasi sebagai lapisan kalis air, contohnya, antara lantai konkrit (asas) dan baris pertama dinding bata.

Walaupun kehomogenan dan kesederhanaan yang jelas, bahan binaan bitumen mempunyai komposisi yang kompleks. Biasanya, ini adalah sebatian hidrokarbon di mana nitrogen, bahan tambahan logam dan oksigen boleh dibubarkan. Tetapi komposisi bahan tidak berakhir di sana: ia mengandungi heteroorganik. Komposisi bitumen cukup pelbagai untuk tidak menamakan semua kemasukan yang terdapat di dalamnya.

Bitumen tiruan dihasilkan berasaskan tar - bahan sisa selepas retak (pecah) minyak. Tar, yang merupakan sisa minyak selepas pembebasan gas, cecair dengan ketumpatan yang berbeza-beza, yang sedemikian pada suhu bilik, tertakluk kepada salah satu daripada tiga prosedur.

1. Pemendapan pecahan berat sisa minyak menggunakan tekanan berkurangan (vakum). Komposisi yang dihasilkan mempunyai kebolehpaduan dan kelembutan yang mencukupi. Bahan mentah untuk penghasilan bitumen "vakum" adalah minyak dengan kandungan sulfur dan tar yang tinggi.
2. Tar dioksidakan dengan memanaskannya pada suhu kira-kira 200 darjah dan meniupnya dengan udara. Apabila tar yang dipanaskan ditiup dengan oksigen tulen, bahan binaan yang agak termostable dilepaskan.
3. Penggunaan sulingan dengan komposisi campuran tar. Yang terakhir boleh mengandungi tar teroksida dan sisa dalam perkadaran yang berbeza.

Bitumen yang terhasil dikelaskan mengikut kriteria tertentu. Ia dibekalkan dalam bentuk briket yang boleh disusun pada suhu penyimpanan yang rendah.

Apabila menyatakan jenis atau pelbagai bitumen, ciri-ciri berikut diambil kira.

1. Ketumpatan, atau graviti tentu bitumen, ialah 950-1500 kg / m3. Kiub bitumen tidak boleh lebih berat daripada tanda maksimum - jika tidak, adalah wajar mengesyaki kehadiran batu dan serpihan lain di dalamnya. Tidak setiap bitumen lebih ringan daripada air. Berat isipadu - jisim satu meter padu - ditentukan oleh jenama khusus bahan binaan yang diberikan.
2. Takat lebur bitumen bergantung kepada jenama. Parameter ini membolehkan anda menganggarkan pada suhu berapa bitumen menjadi cair sehingga ia mengalir seperti sirap. Tetapi, dengan menyejukkan bitumen cair mana-mana jenama kepada suhu di bawah 80 darjah, anda dijamin mendapat persekitaran dengan ketumpatan krim masam kampung, yang tidak lagi mungkin dicurahkan.

Setiap jenis dan gred bitumen menentukan kawasan khusus penggunaannya. Sebagai contoh, bitumen yang digunakan untuk pembuatan bumbung terasa (roofing felt) sukar digunakan untuk pembinaan jalan raya - asfalt boleh retak dengan cepat dalam keadaan sejuk, dan dalam keadaan panas ia boleh melembutkan dan beralih, membengkokkan permukaan jalan, mengetuk ombak padanya. permukaan.

Komposisi bitumen semulajadi - mineral mudah terbakar. Khususnya - reagen semulajadi termasuk di dalamnya. Bitumen semulajadi adalah hasil penapisan minyak oleh kuasa alam.Ia terbentuk apabila deposit telah mengalami perubahan tertentu, contohnya, semasa pengoksidaan apabila ia bertindak balas dengan mineral di sekelilingnya, atau bakteria extremophile yang boleh mengubah komposisi pecahan minyak telah memasuki takungan semula jadi di mana minyak berada.

Untuk mengakses bitumen semula jadi, lombong atau kuari dibina.

Ia terbentuk di antara batu, sama dengan batu kapur. Apabila memproses serbuk asfalt, reagen yang diperlukan diekstrak pada suhu selain daripada suhu bilik.

Petroleum, atau bitumen tiruan, terbentuk hanya semasa penyulingan minyak. Proses keretakan, pemendapan (sedimentasi) dan pengoksidaan pecahan minyak berat, sebenarnya, membentuk minyak bahan api (tar), digunakan.

Pecahan bitumen - mengikut peratusan - dikira semasa analisis kimia bahan api minyak yang tinggal selepas penyejatan gas dan cecair yang membentuk minyak. Komposisi bitumen tertinggal adalah komponen penting asfalt panas dan panas, tanpanya mustahil untuk membina (atau membaiki) jalan. Lain-lain jenis bahan binaan bitumen diperoleh daripada bitumen tar.

Contohnya, sebatian sejuk yang mengandungi rangkuman polimer tambahan mengandungi getah serbuk, plastik yang memperbaiki sifatnya, dan pelarut karbon-organik. Sekeping bitumen cair dan lembut yang digunakan untuk asfalt atau bumbung dicairkan dengan semangat putih. Cat bitumen terbentuk, yang menghasilkan kesan dinding kalis air yang lebih baik daripada, sebagai contoh, cat minyak. Tetapi bahan tambahan dalam bitumen sejuk tidak terhad kepada semangat putih sahaja.

Bitumen, yang telah habis masanya, hancur, dan ia diproses, menerima sebatian hidrokarbon yang meruap daripadanya, atau dimuatkan dengan kayu api ke dalam ketuhar pirolisis.

Salah satu yang paling boleh disatukan. Melembutkan pada suhu 40 darjah. Penggunaannya terhad oleh fakta bahawa di wilayah selatan Rusia, walaupun dalam cuaca mendung tetapi panas, ia hampir melembut. Ia digunakan terutamanya di latitud utara, di mana musim panas hampir tidak pernah panas.

Komposisi yang melembutkan hanya pada suhu 50 darjah. Ini bukan anggaran yang berlebihan terhadap keperluan GOST. Malah, ia mampu memanaskan - dalam komposisi asfalt - pada musim panas. Ia mematuhi dengan sempurna - harta ini memihak kepada menampal jalan, untuk peletakan semula lengkap yang mana dana daripada belanjawan tempatan atau persekutuan masih belum diperuntukkan sepenuhnya.

Untuk melembutkan, gred bitumen ini mesti dipanaskan hingga 72 darjah. Berbeza dalam lekatan yang tinggi. Ia digunakan untuk melepaskan bahan bumbung. Ia adalah mungkin untuk menggunakan komposisi sebagai lapisan bawah atau atas asfalt - mereka, sebagai contoh, air asfalt lama sebelum meletakkan yang baru, jika jalan perlu dinaikkan sebanyak 10 atau lebih sentimeter. Memecahkan asfalt menghasilkan serpihan yang tidak menimbulkan habuk dari jalan apabila ia dikeluarkan.

Memanaskan sehingga 90 darjah, yang merujuk kepadanya sebagai reagen untuk asfalt panas. Memecahkan asfalt dengan bitumen sedemikian adalah lebih rumit, tetapi di bawah tindakan tukul besi atau hentian benjolan, permukaan jalan runtuh menjadi serpihan.

Keplastikan, lekatan yang baik, ketidakpekaan terhadap pembekuan - di sini bitumen sangat diperlukan untuk kalis air jalan (dan dalam pembinaan jalan secara umum), bangunan, struktur dan struktur. Bahan binaan bitumen sukar rosak.

BND - bitumen jalan minyak - bahan paling murah. Dinding dan asas bumbung bitumen dan kalis air adalah cara terbaik untuk melindungi bangunan daripada lembapan (tanah basah dan kerpasan). Kertas bumbung yang disebutkan di atas, serta hydrostekloizol adalah contoh ini. Mastics yang mengandungi bitumen dihasilkan berdasarkan campuran bitumen-getah, lateks, uretana, akrilik - ia digunakan sebagai lapisan bumbung kalis air. Dengan mereka, kebocoran di bumbung dan siling dikecualikan sepenuhnya.

Jika kita beralih kepada monumen dan struktur bersejarah yang ditemui semasa penggalian, maka pada zaman dahulu, bitumen digunakan dalam pembinaan bangunan dan struktur untuk pelbagai tujuan.

Bekerja dengan bitumen memerlukan pematuhan pada peringkat kerja tertentu - pemanasan, menambah bahan tambahan dan pencampuran menyeluruh. Selepas penyediaan yang menyeluruh, komposisi yang terhasil digunakan pada permukaan yang memerlukan salutan sedemikian.

Pemanasan dijalankan dalam peleburan bitumen. Pilihan paling mudah ialah mencairkan bitumen dalam tong di atas api. Adalah disyorkan untuk mula mengacau bitumen selepas melembutkan supaya ia tidak hangus dan tidak reput. Desis dan berbuih komposisi apabila ia dipanaskan adalah manifestasi semula jadi sifat bitumen. Bitumen cair sepenuhnya mempunyai permukaan licin dan berkilat yang mencerminkan cahaya kejadian.

Kemunculan asap pedas di udara adalah tanda permulaan penguraian komposisi bitumen, manakala asap menjadi kaustik, dengan palet kuning-hijau. Ia tidak boleh diterima untuk memanaskan bitumen untuk lapisan kalis air - selepas penyejukan, disebabkan oleh permulaan penguraian, ia akan retak. Apabila memanaskan, adalah perlu untuk menyimpan kepingan papan lapis dalam jarak berjalan kaki - jika bitumen terbakar, menutup leher tangki akan menghalang akses oksigen, dan api akan segera padam.

Apabila menambah nipis, pilih petrol atau semangat putih. Jika bitumen terlalu panas sehingga suhu melebihi 160 darjah, minyak tanah boleh digunakan. Lebih berat dan lebih tebal pecahan, lebih banyak bitumen panas lampau anda boleh menambahnya tanpa rasa takut bahawa ia akan menyejat lebih awal daripada masa, tanpa mempunyai masa untuk mencairkan komposisi.

Mesti terdapat lebih banyak bitumen daripada pelarut: 30 atau 50 peratus daripada aditif pelarut. Bitumen dipanaskan dengan pelarut secara berasingan - ini akan mengecualikan penyalaan spontan.

Proses pengisian pengikat - campuran yang mengandungi bitumen - mengambil kira kelajuan pengerasan bahan binaan. Apabila memindahkan bitumen ke permukaan yang akan disalut, tuan akan berhadapan dengan hakikat bahawa lapisannya menebal dan kering selepas 2 minit, dan meratakan dinding atau lantai selanjutnya akan menjadi mustahil. Permukaan telah dirawat terlebih dahulu dengan primer bitumen. Yang terakhir mengeras dengan ketara lebih lama daripada komposisi bitumen utama, yang bermaksud bahawa ia dibenarkan menggunakan berus atau roller. Apabila menggunakan lapisan tebal bitumen, sebagai contoh, mop, dibalut rapat dengan kain, digunakan.

Kadar penggunaan bitumen berbeza-beza berdasarkan sifat kerja. Untuk kalis air - maksimum 2 kg setiap 1m2. Ketebalan salutan - tidak lebih daripada 2 mm. Lapisan nipis membolehkan air melalui, lapisan tebal retak lebih cepat. Untuk jalan raya dan kaki lima - sehingga 3 kg / m2. Jika dituangkan, bitumen mengeras lebih lama, dan dalam haba ia menjadi likat. Lapisan yang lebih kecil tidak akan memberikan kekuatan yang baik. Impregnasi asfalt (atau konkrit asfalt) mungkin memerlukan sehingga 1 kg setiap 1 m2.

Anda boleh melihat bagaimana asfalt diletakkan dalam video di bawah.